1 概（gài）述

      無論是汽車還是摩托車,作（zuò）為整（zhěng）車行駛部（bù）分的主要承載（zǎi）件（jiàn）——車輪，是左右整車性能最重要的安全部件。它不僅要承受靜態時（shí）車輛本（běn）身垂直方向的自重載荷，更需要經受（shòu）車輛行駛中來（lái）自各個方向的動態（tài）載荷（hé）所產生的不規則應力考驗。不僅如此，作為旋轉體的（de）車輪，它的軸向跳動和徑向跳動直接影響到整車行駛中的平穩性（xìng）等行駛性能。說“車（chē）輪的優劣是衡量整車質量和檔次的最主要象征之一（yī）”，絕非言（yán）過其實（shí）。

      車輪用的材料有（yǒu）鋼材和輕合金兩種。鋼（gāng）車輪用合金鋼（gāng）板材通過軋（zhá）輥和（hé）衝壓製成坯料，再經焊接、擠壓等工序裝配組合而成。這類車輪的經濟性好，在過去的汽車及摩托車（chē）市場中占領很大的市場。隨著汽車行業的不斷發（fā）展，對於（yú）現代車輛要求“ 輕量化”、“ 高速化”、“ 現代化（huà）”、“ 美觀化”， 使得鋁合金成為最適宜製造車輪的理想輕合金材料。鋁合金車輪具有如下優點（diǎn）：

      a 重量輕，節能效果明顯

      b 散熱快，整車安全性高

      c 尺寸精度高，整車行駛性能好

      d 多變（biàn）的款式，更適應現代化整車的要求

      2 汽（qì）車鋁合金車輪的現狀和趨勢

      ⑴規格。鋁合金（jīn）車輪一般都在15 英寸以（yǐ）下，為市場需要，許多微型車也都有用鋁合金車輪，但大都是（shì）12～14 英寸的小（xiǎo）車輪。

      ⑵結構。我國鋁合金車輪幾乎全是整體式鑄造鋁合金車輪結構（gòu），另外生產極少數的二片式的複合車輪，主要是（shì）出口供特殊場合（hé）用。

      ⑶外觀（guān）和色澤。外觀多變，並趨（qū）向藝術化（huà）發展。色澤要求與整車協調，並能適應市場標新立異的（de）要求，可通過（guò）表麵處理獲得（如拋光輪、電鍍輪、真空鍍膜輪（lún）等）。

      3 汽車鋁合金車輪（lún）的機械加工

      3.1鋁合金特性

      硬度低，一般在6 0 ～1 0 0 H B S；韌性好；熱傳導性（xìng）好，散熱好；密度小，重（chóng）量輕（qīng）；機（jī）械強度、剛性較弱。

      3.2鋁合金機械加工特點

      刀具選（xuǎn）型上宜采用帶排屑槽、前角（jiǎo）較大、修光刃長的（de）刀具；易粘刀；由於質軟、硬度低、易形成切削瘤，加工（gōng）時必須考慮排屑問題；采用高線（xiàn）速加（jiā）工將有利於提高生產效率和產品表（biǎo）麵質量（liàng）；加工時必須考慮裝夾、定位，防止產品彈（dàn）性變形造（zào）成尺寸或形（xíng）位公差超差。

      3.3 汽車鋁合金（jīn）車輪（lún）的機械加工（gōng）工藝流程

      3.3.1車削加工內端→鑽削加（jiā）工→車削（xuē）加工外端→動平衡檢查→清洗（xǐ）→氣密性試驗→（塗（tú）裝）→車削鏡麵→終（zhōng）檢 

      3.3.2車（chē）削加工內端→車削加工外端→鑽削加工（gōng）→動平衡檢查→清（qīng）洗→氣密（mì）性（xìng）試驗→（塗裝）→車削鏡麵→終檢

      3.4工序內容

      3.4.1 車削加工內端的內容：車削端（duān）麵、外圓和（hé）內孔。采用數控立式輪轂專用車床進行加工。檢查（chá）車輪定位情況，按設定的加工路線，選用合適的刀具進行切削加工。加（jiā）工完成後，去（qù）飛邊、毛刺，檢查外（wài）觀（guān）、尺寸及鑄造缺陷。

      3.4.2鑽削加工的內容：鑽削車輪安裝孔（kǒng）係、裝飾件安裝孔係、車輪充氣孔。采用數控帶B 軸立式（shì）加工中心進行加工。以（yǐ）上步車削加工的（de）端麵、中心定位。先（xiān）加工車輪安裝孔係，加工完後，工件繞B 軸回轉一定角度，加工車輪充氣孔，加（jiā）工完（wán）後，工（gōng）件複位。加工完成後，按工藝流程進行檢查。

      3.4.3 車削加工外（wài）端的內容：車削端（duān）麵和外圓。采用數控臥式輪轂專用車床進行加工。加工完成後，按工藝規程進行全尺寸檢查、外觀檢查。

      3.4.4動平衡檢查內容：采用（yòng）車輪專用（yòng）動平衡機進（jìn）行測（cè）試。將車輪按裝配（pèi）方式（shì）定位，並夾（jiá）緊。然後起動（dòng）平衡機，測試出車輪的（de）不平衡（héng）質量，最後算出不平衡量。

      3.4.5清洗內（nèi）容：采用專用清洗機進行清洗。以便清除殘存和粘附切屑，並去除油物。

      3.4.6 氣密性試驗。因鋁（lǚ）合（hé）金車輪多（duō）數為無（wú）內胎（tāi）車輪，必須對車輪輪輞進行100% 的氣密性試驗。將試驗用車輪的氣門（mén）孔密（mì）封，將車輪（lún）的兩側（cè）麵用帶有密封墊的壓板壓緊，使其密封，再將整（zhěng）個車輪浸入盛滿（mǎn）水的水箱內。充（chōng）入450KPa 的壓縮（suō）空氣，保壓30 秒，用眼睛觀察，如果有氣泡從輪輞溢出，證明該產品（pǐn）漏氣。

      3.4.7 車削鏡麵。對車輪外側端（duān）麵（即裝飾麵）的鏡麵進行加工。采用數控立式專用車床（chuáng）。裝飾麵（miàn）車削加工之前，采用1 台圖像處（chù）理設備對待加工的車輪外側端（duān）麵拍照並進行數據處理，將其圖案信息傳遞（dì）給車削加工機床，從而可加工出所需（xū）要的裝飾麵（miàn）圖案。

      3.5切削加工設備

      3.5.1車削加工

      鋁合金車輪的車削加工設備通常采用專用的數控立式車床或數控臥（wò）式車床。台中精機生產的全係列輪（lún）圈加工機，廣泛應（yīng）用於車輪行業。

      由（yóu）於數控立式車床可采用兩把刀或多把刀同時作業，生產效率相對（duì）較高。以15、16 英寸批量車輪生產為例，采用臥式車（chē）床加工，一般班產（chǎn）可達1 5 0 ～1 8 0隻；采用立（lì）式車（chē）床加工，一般班產可達160～200 隻。但數控立（lì）式車床相對於數控臥式車（chē）床耗（hào）電（diàn）大（dà），投資（zī）高。在（zài）選用時可根據實際情況（kuàng）進行選用（yòng），可同時選用兩台數控臥（wò）式車床，也可選用一台數控立式車（chē）床，也可選用一台數控（kòng）立式車床和（hé）一台數控臥式車床。

      3.5.2鑽削加工

      台中精機生產的全係列立式加工中心機可用於鋁合金（jīn）車（chē）輪的鑽削加工。該機床具有優異的床身鑄（zhù）件設計，對於結構內部（bù）加（jiā）強肋（lèi）的配置特別經過分析，其底（dǐ）座使用A 字形肋結構，立柱內部采用十字形肋，這樣可獲得最佳的強度和剛性。套筒式的（de）主軸設計，提供各種不同特性的主（zhǔ）軸模組，並且主軸鼻端伸（shēn）出套統長度很短，故剛性可大幅度提升。另外（wài），循環於主軸套筒外的冷卻油可提高主軸軸承的壽命。Y 軸采用三條線軌設計，使它因為重力產（chǎn）生的（de）變（biàn）形量減到最低。

      3.6生產線的平麵布（bù）置

      經過（guò）多年的探索和研究，我認為鋁合金車輪的生產線的布置可以（yǐ）采用（yòng）一（yī）種新（xīn）模式——獨立製造島。這是具有中國特色的新的生產模式，其（qí）技術構思（sī）是以成組生產技術為基礎，以數控機床為核心，強調信息流的自動化、以軟取勝和（hé）以人為中心的生（shēng）產方式。它要求組織、人員和技術三者的（de）有機集成，麵向（xiàng）車間，權力下放，綜合治理，並以獲取經濟效益為主要目標。獨（dú）立製造島具有加工柔（róu）度、人（rén）員柔度和設（shè）備柔度，適應範圍廣泛，對（duì）中國機械製造業積極參與國際競爭意義（yì）重（chóng）大。可以認為，它是（shì）一種適（shì）合中國國情的、麵向21世紀的綜合技（jì）術。

      將車削加工的數（shù）控車床、鑽削加工的立式（shì）加工（gōng）中心、清洗機和氣密試驗（yàn）機組成1 個生產單元，即1 個（gè）獨立（lì）製造島（dǎo）。這一個生產單元（yuán）可完成某一車輪的全部機械加工。可根據要達到（dào）的生產綱領來確定需（xū）要多少個（gè）這樣的單元。各獨立製造島之間的連接采用自驅式機動輥道。

      4 結束語

      本文對聲表麵器件的材料特性和工作原理進行了（le）分析，對聲表麵波抽頭延（yán）遲線（xiàn）在擴頻調製和解擴解調中的應用原理進行了（le）討論，可見，聲表麵波抽頭延遲線這種（zhǒng）器件結構簡單，易於設計製作，功能（néng）多（duō）樣，應用於擴（kuò）頻調製和解擴解調（diào）中大大降低（dī）了電路的複雜度，還可以在聲表麵波抽頭延遲線的基礎上構成可編程聲表麵波（bō）抽頭延（yán）遲線，其應用就更加靈活。