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臥式數控車床的裝配與調試

2017-2-14 來源：沈陽機床股份有（yǒu）限公司作者：李友（yǒu）昂張東海

摘要:臥式數控車床是機械（xiè）加工中常（cháng）用（yòng）的機械設備，車床的裝配是車床進（jìn）行生（shēng）產加工工作的基礎，調試是為了生產加工（gōng）做好準備。現代零部件（jiàn）的生產加工對加工精度和加工質量的（de）要求越來越高，車床的裝配與調試是最基礎的工作，基礎工作做的好，加工運行也就（jiù）會更加的可靠、順暢。零部件的加工精度受多方麵的影響，數控機床在裝配時就要充分考慮（lǜ）到（dào）影響精（jīng）度的各種因素，盡可能的做（zuò）好預防和控製工作，避免因機床裝配不當（dāng）所帶來的不（bú）良後果。本文即以臥式數控車床為例，探討數控車床的裝配與檢查調試。

關鍵詞:臥式數控車床；裝配；調試

現代工業領域的飛速發展，對零部件的（de）加工（gōng）要求越來越高，臥式數控車床作為零部件（jiàn）生產加工（gōng）最（zuì）重要、最常用（yòng）的機械設備，為了有效保證加工精度符合標準要（yào）求，需要從多方麵進（jìn）行精度的控製。車床的裝配是車床設備使用的最基礎工作，裝（zhuāng）配的質（zhì）量直接影響車床運行中穩定性和加工精（jīng）確性。車床裝配完（wán）畢的檢（jiǎn）測與調試是車床投入使用（yòng）的準（zhǔn）備工（gōng）作，也是車床能否正常良好運（yùn）行的保障。合理的裝配工藝和嚴謹科（kē）學的（de）調試（shì），是減少車床運行故障，提高加工（gōng）效率和（hé）加工精度（dù）的重要保障，也能夠有效的減少車床維（wéi）修的成本。臥式數控車床在裝配的過程中，要（yào）充分（fèn）考慮到車床裝（zhuāng）配的幾何（hé）精度，同時要兼顧車床（chuáng）的加工精度。在此（cǐ）基礎上，本文以臥式數控車床為研究對象，對車（chē）床在裝配與調試過程中（zhōng）的關鍵點進行分析和探討。

1.床頭箱（xiāng）的裝配工（gōng）藝

床頭箱在（zài）裝配的過程中，最重要（yào）的就是要保證車床床身與床頭箱之間的合（hé）研。床頭箱的裝配工藝要求主要有以下幾點：第一，在自然狀態下，床頭箱與床身（shēn）的結合麵直接的（de）縫隙要控製在合理範圍內，用0.06塞（sāi）尺進行檢驗，以不能塞入為宜；第（dì）二，采用塗色法對床頭箱和床身的結合麵進行檢驗，每平方英尺的研點要保證在6個以上（含6個）；第三，要保證安裝（zhuāng）位置的準確性，在安裝過程中要求底平麵和凸塊（kuài）側麵能夠與車床床身相接（jiē）觸；第四，在對主軸箱進行（háng）裝配的過程（chéng）中，主軸（zhóu）箱底麵達到主軸軸線與床身（shēn）導軌（guǐ）在垂直方向（xiàng）的平行度。在（zài）裝配時可借助檢驗棒對裝配質量進行測量，在夏季進行主軸箱裝配時，右端可略（luè）高與左（zuǒ）端（duān），但是要保持在精度允許的範圍之內。在冬季進行主軸箱裝配（pèi）式，右端可略低（dī）於左端，但是（shì）同樣要保持在精（jīng）度運行的範圍之內。機械在裝配檢驗時需要進行冷（lěng）檢和熱檢，特別是在熱檢的（de）過程中，在受熱的情況下主軸會發生膨脹，而前端的主軸的膨脹度要比後端軸承多（duō），特別在冬季熱（rè）膨脹的表（biǎo）現（xiàn）要更加明顯（xiǎn）。第五，要保證主軸（zhóu）軸線與床身導軌之間保持標準的平行度，需要使用到修刮凸塊。車床在加工運行的過程中通常會有讓（ràng）刀的現象，這就需要在裝配主軸是（shì），在平麵上要使檢驗棒右（yòu）端向X方向略微傾斜，以保證（zhèng）零部件加工時外圓的加工精度。

2.床鞍的裝配工（gōng）藝

2.1 保證燕尾導軌與橫向絲杠中心的平行度

在（zài）正式進（jìn）行床鞍的裝配前，要首先保持車床燕（yàn）尾導軌與橫向進給絲杠中心再垂直方向和水平（píng）方向上達到標準（zhǔn）要求的平行度。具體（tǐ）方法在於：第一，對橫滑板下平麵進行刮研，注意（yì）在垂直方麵上燕尾（wěi）導（dǎo）軌與橫向絲杠之間的平（píng）行度，以達（dá）到刮點（diǎn）要求為準（zhǔn）；第二，利用角度平尺做（zuò）輔助（zhù）修刮燕尾（wěi）導軌麵，保證導軌兩麵的平行度符合標準；第三，橫滑板燕尾（wěi）導軌斜麵按縱滑板（bǎn）燕尾導（dǎo）軌刮（guā）配。

2.2 修刮縱滑板下導軌麵，同（tóng）時保證幾何精度

第一，測量下導軌與橫向（xiàng）燕尾導軌之間的垂直精度，通常情況（kuàng）下為了保（bǎo）證在對工件進行加工的過程中，端麵的車削為標準要求的凸形狀，在對垂直度進行檢驗的（de）過程（chéng）中，會使車（chē）床床鞍在X向的角（jiǎo）度略小（xiǎo）與垂直（zhí）的90°；第二，在刮（guā）研導軌麵的過（guò）程中，要保證有足夠（gòu）的（de）摩擦力，就需要嚴格控製接觸點數。過少的接觸點（diǎn）數會使接觸（chù）麵積過（guò）小，這（zhè）樣（yàng）直接回造成比亞（yà）大，影（yǐng）響油膜的形成；過多（duō）的接觸點數會增加（jiā）摩擦力（lì），也不易於油膜的形成（chéng）。要根據實際的加工要求和日常工作的經（jīng）驗積累來控製合適的接觸點數，一（yī）般來說偏（piān）少為宜。

2.3 縱滑板的配刮與調整

對縱滑板的內（nèi）側和外側下壓板進行配（pèi）刮，保持合適（shì）的接（jiē）觸點，采取螺釘對（duì）對其進行（háng）調整並擰緊。縱滑板在推拉（lā）過程中沒有（yǒu）阻滯（zhì），上抬（tái）時無間隙存在。為了保證安裝精度，床鞍和各個結合（hé）麵之間都要采取刮研的方式進行結合。需（xū）要注意的是接觸麵以均勻為宜，不宜過大或者過小。接觸麵過於光（guāng）滑反而（ér）會造成導軌運動使產生（shēng）爬（pá）行故障。

3.尾座和刀（dāo）架部件的裝配工藝

在度尾座進行安裝的過程中，最重要的就（jiù）是對尾座底板進（jìn）行刮研，使其與車床床身導軌之間保（bǎo）持核（hé）算的（de）接觸底麵。在對頂尖套筒進（jìn）行（háng）鎖緊後，測量套筒與床身導軌之間在垂直方向和水平方向（xiàng）上的平行度是否達標；測量（liàng）尾座錐孔中心與床身導軌之間的平行度；尾座錐孔中心略高於主軸中心，高度允差（chà）為0.04mm。在橫（héng）滑板上安裝斜滑板座，將方刀架在斜滑板上進行安（ān）裝，橫向進給絲杠帶動橫滑板的刀架做橫向運動。裝配過程中需要注意的是，橫滑板在的橫向（xiàng）移動與主軸軸線之間保持垂直的狀態，斜（xié）滑板在（zài）移（yí）動運行的過程中，保持與主軸軸線之間的平行，平行度運行誤差為0.04mm。

4.車床精度檢（jiǎn）查與調試

4.1 定位精度檢查與調試

定（dìng）位精度檢查主要是指對機床在加工運行的過程中各個部件運動能夠達到的精度效果。在做定位精度檢查時（shí），通常采用激光幹涉儀對（duì）機（jī）床各個（gè）部件進行測量（liàng）。如對滾珠絲杠的反向間隙的大小進（jìn）行測量，直線運動定位精度的測量以及機械原（yuán）點返回精度（dù）的測量。在進行誤差補（bǔ）償時需要對絲杠的螺母副進（jìn）行調整（zhěng）同時配合參數調整來（lái）達到補（bǔ）償的目（mù）的。

4.2 切（qiē）削精度檢查與調試

切（qiē）削精度檢查時對車（chē）床在切削加工的運行條件下對定位（wèi）精度和幾何精（jīng）度的一種綜合性檢查和調試。采用大吃刀量切槽的方法進行負荷（hé）試驗，以此來檢測車床切削過程中的抗振性能和扭矩力檢測。通過精車試驗和螺紋試驗等各（gè）種（zhǒng）精度試驗來檢測車床的切削精度。

除了上述對臥（wò）式數控車床進行定位精度與切削精度的檢測與調試（shì）外，對車床進行空運轉（zhuǎn）試（shì）驗（yàn）也是很（hěn）有必要的（de）。逐漸將轉速由低到高進行逐級調整，每種轉數至少保持五分鍾的運轉時間。另外對於進給機構也要進行不同（tóng）進給量的空運轉試驗，以堅持車床的運轉係統是否順暢，潤（rùn）滑油泵運轉（zhuǎn）是否正常。

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