日本部件廠商自立性下降 缺乏獨自的（de）技術戰略
2014-5-6 來源： 作（zuò）者：
“因為日本汽車行業的交易構造比較（jiào）特殊，導（dǎo）致部（bù）件廠商的自立性下降，缺乏獨自（zì）的技術（shù）戰略”，日本汽車零部件工業（yè）協會（huì）技術顧問鬆島正秀在2014年4 月23日舉行的“新一代汽車研討會202X——汽車的未（wèi）來”上做（zuò）出了這樣的分（fèn）析。
日本汽車零（líng）部件工業協會技術顧問鬆島正秀
鬆島表示，日本整車廠商與部件廠商的交易構造比歐美特殊，雙方並非業（yè）務合（hé）作夥伴關係，而是更加接近於“支配”與“從（cóng）屬”的關係。這不僅導致部件 廠商的自立性降低，而且對整車廠商也不利。具體來說，這（zhè）樣的構造（zào）導致企業在國際采（cǎi）購（gòu）中缺乏競爭力，而且因開發體製封閉，在引進市場標準技術方麵（miàn）落後於人（rén）。 另（lìng）外，這種構造還存在接受外部資本或（huò）收購外部企業等獨立決策速度緩慢的傾向，在國際化進程中，還是像（xiàng）獨立企業那樣采用能夠快速（sù）決策的體（tǐ）製更為有利。以汽車座椅為例，每家整車廠商都擁有自己的座椅廠商，多（duō）家座椅製造商同（tóng）時（shí）存在，並沒（méi）有充分進行（háng）企業合並（bìng）。而供應（yīng）座椅的一部分部（bù）件的專業廠商則比座（zuò）椅廠商要少，企業規模要大（dà）的情況。
關於日本（běn）汽車部件廠商今後的方向，鬆島表（biǎo）示，企業必須明確自己的定位，是“提（tí）供生產效率（lǜ）高、適合所（suǒ）有客戶的標準化部件”，還是“提供根據客戶的 喜好定（dìng）製的專用部件（jiàn）”。選擇前者（zhě）的話，可以通過合資業務、委托生產以（yǐ）及提供技術等主（zhǔ）動（dòng）出擊的方（fāng）式擴大銷（xiāo）售；選（xuǎn）擇（zé）後者（zhě）的話（huà），可以作為二級供應商向模塊供應商 提供（gòng）部件，或者和原來一樣作為一級供應商提供（gòng）部件。
（來源：日經在線）
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