日前，由上海機床（chuáng）廠有（yǒu）限公司（sī）研發製造的“MK8220/SD雙砂輪架數控（kòng）切（qiē）點（diǎn）跟蹤曲軸磨床”順利下線，發運上汽通用（yòng）汽車有限公司浦（pǔ）東（dōng）金橋基地生產線投（tóu）入生產。從（cóng）此往後，這台（tái）“上海造”曲軸磨床將與“德國造（zào）”磨床同台競技。這也是國（guó）內第一台能夠進（jìn）入汽車主機廠發動機生產線的磨（mó）床（chuáng）。

      實現效率（lǜ）和精（jīng）度的平衡
 

     磨床是機床的一個細分領域，所有的工業零部件（jiàn）最後都要經過磨床（chuáng）加工程序實現精度，上海機床廠（chǎng）有限公司總經理石光表示，磨床市場容量雖小，但至關重要，不可或缺。

     作為（wéi）中國機床廠老牌企業，上海機床（chuáng）廠就是靠（kào）磨床起家，其（qí）高精度（dù）在業內知名。目前，除進口外，其占（zhàn）據了國內企（qǐ）業市場份額的30%。“慢工出細活”一直是上海機床廠的（de）優勢。但隨著下遊用戶的（de）需求，效率也必（bì）須要提升。

     效率和精度（dù）的平衡在國內磨床行業一（yī）直是一道難題。上海機床廠在（zài）轉型中發現，如果（guǒ）不能提高效率，國內磨床將永遠處於中低端，無法打入高端市場。數據顯示，目前國內汽車發動機生產線所有磨床全（quán）部進口自德、美和英3國。“以前慢慢做能夠做到（dào）幾個μ的（de）精（jīng）度，但效率不高，社會效（xiào）益（yì）不能凸顯。”上海（hǎi）機床廠常務（wù）副（fù）總經理吳曉健說，既要精度又要效率，還（hái）要保證可靠性，這對上海機床廠是一個挑戰。

     憑（píng）借幾十年（nián）的積累，不甘於在中低端市場中沉淪，上海機床廠轉（zhuǎn）而向（xiàng）國際一線磨床對標。2013年，上海機床廠啟動“汽車發動機（jī）生產線用數控曲軸磨床、凸輪（lún）軸磨床”國家科技（jì）重大專項，為上汽通用（yòng）發動機曲（qǔ）軸生產線度身打造的MK8220/SD產品就是其重大成果之一。該機床（chuáng）從機械設計、電氣設計、流體係統和關鍵的軟件開發全部（bù）由上海機床廠自主研發，整（zhěng）機涵蓋了數控曲軸磨床整機設計製造技術、在線測量裝（zhuāng）置（zhì）與誤（wù）差補償技術、高效（xiào）磨削工藝以及智能化專家庫軟件開發技術等。

     石光告訴記者，它的（de）最大亮點是在確保（bǎo）加（jiā）工圓度（dù）2μ的同時，單檔加工節拍不超過17秒，整（zhěng）根曲軸加工時間少於3分鍾，與國際同類產品先（xiān）進水平比肩，其磨削精度與效率已達國際頂尖水平。
 
 
       縮小2μ誤差（chà） 花了三個月時（shí）間
   
 
     這台磨（mó）床是幾代“上機人”的（de）夢想，也切實展現了“上（shàng）機人”的工匠精神。據悉，整（zhěng）機裝配花了半年，但後續的精度、可靠性（xìng）等係統調試就（jiù）用了1年（nián）多時間。精度是上海機床廠從來引以為傲的，但這（zhè）次真正認識到什麽叫“失之毫厘，謬以千裏”。在現場，石光向（xiàng）記者透露了一個小（xiǎo）細節：在曲軸打磨時，需要機床的（de）卡盤首先卡住曲軸頸，剛開始卡死的瞬間跳（tiào）動有3個μ，但就是連頭發絲（sī）十分之一都不到（dào）的誤差也不符合要求，因為這個誤差將直（zhí）接影響（xiǎng）曲軸打磨精度。為了將震動降低到1μ以內，試驗了數十種方案，前後花費（fèi）3個月。

   
     對於（yú）大規模的汽車製造來說，沒有速度就不會有效率。這也是（shì）以（yǐ）往中國機（jī）床很難進入汽車關鍵零部件領域的重要原因之一。石光說，“以前國內精密機（jī）床不講速（sù）度，也根本談不上速度，因此想進入汽車領（lǐng）域基（jī）本是天方夜譚。”而上海通用（yòng）要求是（shì）3分（fèn）鍾磨出一根曲軸。實際上，MK8220/SD磨床速度達（dá）到150秒，所有標（biāo）準完全滿（mǎn）足美國通（tōng）用汽車的考核要求。

     在這台機床研發過程中，上（shàng）海機床廠收益很大，完全顛（diān）覆了國（guó）內機床企（qǐ）業對汽車用機床的（de）概念。從曝光的產品驗收過程看，其無疑給國內機床行業以極大震撼。首先要連續開機48小時，馬上停下檢查48個監測點（diǎn），所有監測點數據都要（yào）符（fú）合冷卻、油溫、壓力等要（yào）求。其次，48個監測點合格後（hòu），先磨一根檢測，合格後再磨5根，再磨（mó）50根，隨後馬上停機。經過一晚冷卻，次日一早在冷車狀（zhuàng）態下再磨一（yī）根，以此檢查機（jī）床冷熱車狀態下的穩定性。“這個過程在我們看來（lái）簡直不可思（sī）議，以前的機床從來沒有這（zhè）樣做過。”石光說。
同時，為了使整個（gè）機床垂直和平衡度保持在5μ以內，上海機床廠更是耗費4000萬元從國外（wài）采購了（le）數（shù）控龍門銑床，專門加工床身。這對於調整轉型中的（de）上海機床廠（chǎng）來說算得上天文數字。

     從承擔重大課題到為（wéi）上（shàng）海通（tōng）用量身定製磨床，上海機床廠技術積累的溢出效應也逐漸顯現，現（xiàn）在包括大眾（zhòng）等其他汽車廠商已經（jīng）有意簽訂訂（dìng）單合同。

     據悉，上海機床廠的這台磨床售價約700萬元，比進口設備低300萬元左右，為打破國外壟斷邁出（chū）堅實的第一步。相信隨著上海（hǎi）機床廠設備投產（chǎn），國際同類進口設備售價將會大幅下降，這對國（guó）內利潤率越來越低的汽車行業來說無疑是（shì）重大利好，同時將（jiāng）大大提升我國對（duì）汽車關（guān）鍵零部（bù）件的加工能力。

     遺（yí）憾：關鍵（jiàn）零部（bù）件60%靠進口
 

     通過這（zhè）台（tái）機床（chuáng）的研發，上海機床廠掌握了汽車發動機曲軸磨床的係統設計和核（hé）心技術。但在石光內心，一直有一個很大的遺憾：從控（kòng）製係統到鋼管、液壓件，甚（shèn）至是橡皮管、密封蓋，整個機（jī）床（chuáng）60%的零部件靠進口。“液壓器上一個小小的油封國內企業都做不（bú）好，采用國產貨不久就會漏油，壓力就會發生變化，打磨的動作就會變形進而影響精度。”這也凸顯出（chū）我國在一些基礎工業行業能力的不足。

     這些行業，在很多企業和地方政（zhèng）府看來，規模小，無法帶來規模收益，國內也沒企業靜下心來做，長期被（bèi）遺忘在角落。“如（rú）果我們（men）的關鍵零部件能（néng）夠實現國產化，整個機床成本還將大幅下降，未來與國際巨頭抗衡的底氣也會更足。”石光說。

     其（qí）實，上海機（jī）床廠這次向高端轉型的“試（shì）水之戰”，起初也曾存在（zài）猶豫。“轉型反而要投入巨資，風險難測。”但作為中國磨床龍頭老大，上海機床廠深感，行業雖小但有責任去推動行業深度（dù）發展。特別是作為紮（zhā）根上海的國企，不但要（yào）提升自身產品能級，同時也要（yào）有為上海（hǎi）工業製造業提供（gòng）高端基礎裝備的能力。

     據了解，目前上海機床廠上海基地內的鑄件、熱處理、電箱、包裝等初級加工已經全部（bù）砍（kǎn）掉。隨著低端整機整體外遷，上海機床廠的人員和生產（chǎn）組織結構也在發生蛻變，開（kāi）始向數字化、智能化、高端化發展。按照計劃，未來依托目前的曲軸隨動技術（shù），上（shàng）海基地將集中精力提升裝配（pèi）和高端產品研（yán）發能力。

     近兩年，上海機床廠（chǎng）開始將部分產品生產向外地轉移，由其提供技術、檢測、銷售、售後服務等，當（dāng）地企業負責生產，效益已開始逐漸顯（xiǎn）現。據（jù）石光透露（lù），今年（nián）2月底，江蘇某工廠開始正常供貨，至3月底共生產傳統磨床100台，毛利率達到28%。但如果傳統機型在上海（hǎi）生產，每月盈虧平衡點為104台，少做一台就虧1.2萬元，現在轉出去，反而活了。一方麵人力成本下降，另一方麵民營企業生產效率高，執行力更強（qiáng），相對提升（shēng）了產品競爭力。

     身處製造業，最忌諱的就是（shì）浮躁。石光說，“真（zhēn）正的高（gāo）端機床，靠的就是研發和精益求精的工匠精（jīng）神，類似MK8220/SD磨床（chuáng），一年生產能力基本在2台，沒有經驗，缺乏真正的‘匠（jiàng）人’是完全做不來的。”