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博世整合汽車通用軟件研發

2021-12-8 來源（yuán）：博世作者：-

目標在汽車操作係統領（lǐng）域占據領先地位

. 博世汽車與智（zhì）能交通技（jì）術業務部門主席Stefan Hartung博士：“軟件研發是博世長期以來的核（hé）心競爭力。每年，全球（qiú）的汽車中搭載著超過2億個博世自研（yán）軟件控製單元。”

. 易特馳（ETAS）公司將統籌為汽（qì）車和雲端開發獨立應用（yòng）軟件

. 未來，博世將更迅速、更（gèng）安全、更高效地為製造商和其他（tā）供應商提供軟件定義汽（qì）車解決方案

德國斯圖（tú）加特 —— 全球領先的技術和服務（wù）供應商博世正在進一步深化戰略，以搶占軟件主導的未來出行市場（chǎng）。未來，在全資子公司（sī）易（yì）特（tè）馳（ETAS）的統籌下，博世將研發並銷售（shòu）汽車通用的基礎軟件、中（zhōng）間（jiān）件、雲服務以（yǐ）及研（yán）發工具。到2022年中（zhōng）旬，來自（zì）博世和易特馳不同（tóng）研發領域（yù）的2300名專家將被納入同一個研發部門。“軟（ruǎn）件研發是博世長期以來的核心競爭力。每年，全球的汽車中搭載（zǎi）著超過（guò）2億個博世自研軟件的控製（zhì）單元（yuán）。借助新的組織（zhī）框架，博世希望成為全球領先的汽車獨（dú）立應用軟件供應商，”博世汽車與（yǔ）智能交通技術業務部門（mén）主席（xí）Stefan Hartung博士表示。

01 博世整合汽車通用軟件研發

一年（nián）前，博（bó）世（shì）設（shè）立了智能駕駛與控製事業部，專業研發特定汽車應用軟件和涉及駕駛輔助、信（xìn）息娛樂等多個領域的硬件設備。目前，博世在整合汽車獨立應用軟件研發業務和雲（yún）端業務到（dào）易特馳。整合後的中央平台能讓博世更迅速（sù）、更高效（xiào）地同合作夥伴一起研發汽車（chē）軟件（jiàn）。“博世在通用軟件領域的研發實力對於軟件（jiàn）定（dìng）義汽車（chē）的（de）數字化（huà）至關重要，”Stefan Hartung說道。博世將融合（hé）通用（yòng）軟件平台與創新軟件功能研發方（fāng）麵的經驗。“這是博世的（de）獨特賣點和顯著競（jìng）爭優勢，”博世（shì）集團董事會（huì）成員Markus Heyn博（bó）士補（bǔ）充道。將來，易特馳會向汽車（chē）生產商和其他供應（yīng）商提（tí）供該通用平台（tái）及配套開發環境（jìng）。

汽車製造商越發重視軟件係統

目前，汽車是以成品形式交付（fù）的。但在未來（lái），一輛汽車的軟件係統（tǒng）會在車輛全生命（mìng）周期中不斷改進（jìn）和拓展。這（zhè）不僅能為駕駛（shǐ）員們帶來個性化的駕駛體（tǐ）驗，也為汽車生產（chǎn）商奠定了開辟新業務模式的（de）基礎。這一發展才剛剛開始。專家預計，接下來幾年裏，汽（qì）車軟件市場的規模將達到幾十億歐元。博世預計該市場的兩位數（shù）增長將持續到2030年。博世正（zhèng）在進（jìn）行組織架構調整（zhěng），把汽車獨立應用軟件部（bù）門整（zhěng）合到子公司易特馳旗下，這也順（shùn）應了汽車（chē）市（shì）場的未來發展趨勢。“在未來全球汽車操作係統市場的發（fā）展中，博世希望有更好地定位，”Heyn說道。“通過此次組織結構調整，我們能為現有客戶和新客戶提供一體化（huà）、扁平式的跨領域平台，幫助他們實現軟件（jiàn）定義汽車這一目標，”易特馳公司董事會主席Christoph Hartung表示。博世和微軟於2月份建立的合作夥伴（bàn）關係也會在新的組織框（kuàng）架下延（yán）續。博世攜手微軟開發綜合軟件平台，旨（zhǐ）在實現（xiàn）車（chē）輛和雲端的無（wú）縫對接（jiē），在車輛（liàng）全生命周期內簡化和加（jiā）速汽車軟件的開發（fā）和部署，並在雲端實現控製單元和車載計（jì）算（suàn）機的軟件下載。

02 博世幫助現有客戶和新客戶實現軟件（jiàn）定義汽車

通（tōng）用（yòng）開放（fàng）型基礎軟件和中間件

無論是自動調節（jiē）座（zuò）椅、充電、釋放安全氣囊、還是收聽電台（tái），軟件已經是車輛幾乎所有功能的（de）一部分。汽車軟件係統囊括（kuò）不同層（céng）級，各軟（ruǎn）件係（xì）統（tǒng）層層相扣。其中有一層係統包含了汽車生產商用於打（dǎ）造個性化駕駛體驗的軟件（jiàn）模塊，包（bāo）括動力總成係統、汽車信息娛樂係統和（hé）輔助係統（tǒng）。這也（yě）成就了不（bú）同汽車品（pǐn）牌的特色，有時該（gāi）層級（jí）的（de）構成有（yǒu）著天壤之別。相比之下，其他層如控製單元的基（jī）礎軟件和中間（jiān）件，這（zhè）些（xiē）軟件組件調節著由控製單元和（hé）車輛計算機執（zhí）行的基本任務，司機不（bú）會注意到。舉個例子，此類軟件（jiàn）管理處理（lǐ）器性能和存儲空間，並決定（dìng）控製單元之間的通訊或與雲端交換數據。一旦完成研發，該軟件幾乎可（kě）用於任意車輛電控單元，不論是（shì）否為內置，也不受車型限（xiàn）製（zhì）。這種體係與智能（néng）手機類似，大量應用程序都使用同一（yī）個中央操作係統。“新體（tǐ）係能夠幫（bāng）助博世更好（hǎo）地滿足市場與客戶的新要求。攜手合（hé）作夥伴，博世能讓現有客戶和新客戶（hù）以全新的（de）方式進行汽車軟件研發，”Christoph Hartung表示。將來，開源軟件和相關生態係統也（yě）會（huì）扮演越發重（chóng）要的角（jiǎo）色。因此，汽車生產商和供應商將來也能（néng）更有效地把軟件放在研發的核心位置。

單（dān）一來源的（de）獨立應用軟件

03 軟件已經是車輛幾（jǐ）乎所有功能的一部分

易特馳（chí）成立於1994年，是博世的全資子公司。易特馳在全球12個國家（jiā）擁有約1500名員工。2022年中旬（xún），800名博世員（yuán）工將加入（rù）易特馳。到目前，博世和易特馳始終（zhōng）保持緊密合作，並將在整（zhěng）合後進一步深化，負責整合的團隊正在製定和討論新組織（zhī）框架。

2022 CES 博世活動：

• 博世集團新聞發布會

時（shí）間：2022年1月4日（周二），當地時間上午8點至8點45分

地點：美國（guó）內華（huá）達州（zhōu）拉斯維加斯曼德勒灣酒店（diàn）（Mandalay Bay Hotel）南會（huì）議（yì）中心（South Convention Center）二樓H會議廳（Ballroom H）

嘉賓：博（bó）世首席數字（zì）官 Tanja Rückert博士，博世北美（měi）總裁 Mike Mansuetti先（xiān）生

• 博世展台

時間：2022年1月5日（周三）至2022年（nián）1月8日（周六）

地點：中央展台，展台號16103

• 電動（dòng）自行（háng）車測（cè）試

時（shí）間：2022年1月5日（周三）至2022年1月8日（周六）

地點：電動出行體驗，LVCC，西大（dà）廳，西廣場

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