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2022博世汽車與智能交通技術創新體驗日

2022-11-15 來源（yuán）：博世作者：-

立足本土創新與開放合作，博（bó）世（shì）助力中國智能電動化出行

. 博世汽車與智能交通（tōng）技術在華業（yè）務2022年保持（chí）增長，電驅產品、智能座（zuò）艙、新型（xíng）製動係統成為業務（wù）新增長點

. 中國市場對智能（néng）電動出行的強勁需求推動博世（shì）引入最（zuì）新技術率（lǜ）先應用，同時不斷強化本土創新能力（lì）

. 持續投資中國市場，以開放而靈活的方式不斷深化與本土夥伴的業務合作和聯合開發

. 聚（jù）焦電氣化技術創新、生產製造以及供應（yīng）鏈減排，積極支持中（zhōng）國汽車產業綠（lǜ）色低碳高質量發（fā）展

連雲港，江蘇——2022年11月14日（rì）-15日，博世在其東海汽車技術測試中心舉辦2022年度汽車與智能交通技術創新體驗日。作為全球領先的汽車（chē）與智能交通技術供應商，博世在創新體驗日期間展示了一係列智能化（huà）和電氣化交通的最新技術（shù），其中不乏由本土團（tuán）隊開發、專（zhuān）門麵向中國市場的創新技術。

01 2022年度博世（shì）汽車與智能交通技術創新體驗日媒體溝通會

02 至尊版車輛動態控製2.0 分軸扭矩（jǔ）分配

中國汽車市場需求自去年起逐步恢複，特別是在乘用車領域，其中新能源汽車增長遠超預期。得益於此，博世汽（qì）車與智（zhì）能交通技（jì）術在中國的（de）業務穩步增長，2021年銷售額達到（dào）967億元人民幣（bì），相較（jiào）於上一年增長8.9%。2022年博世在華汽車與智（zhì）能（néng）交通技術業務繼續保持增長，截至十月銷（xiāo）售額較上一年增長7.7%。博世中國執（zhí）行副總裁徐大全（quán）表示：“其中，電驅產品、智能座艙、新型製動係統等成為業（yè）務新增長點。但同時，芯片短缺、成本高漲（zhǎng）以及供應挑戰始終伴隨著業務的發展，壓力有增無減。”

紮根中國，本土創新

中國是全球最大的汽車市場，汽（qì）車年（nián）產銷量約占全球三（sān）分之一（yī），其中新能（néng）源汽車產量（liàng）連續多年占全球產量一半以上。此外，今年上半年中國每銷售十台乘用車中就有三台安裝了L2級以上的駕駛輔助功能。中國消費者（zhě）對智能（néng）電動（dòng）出行的強勁需求不斷推動博世（shì）引（yǐn）入最新技術率（lǜ）先在本土（tǔ）使用，更重要的（de）是在這（zhè）個過程中，博世也在持續強化本土創新能力。在本屆創新體驗日，博世展示了一係列麵向電動智能出行的創新關鍵技術——碳（tàn）化矽功率半導（dǎo）體、高（gāo）性能慣性測量單元、新一代製動係統（tǒng）ESP®10、車輛動態控製（zhì）2.0和軟件開發工具鏈產品及解（jiě）決方案等，以實現未來更（gèng）安全、高效和舒（shū）適的駕駛體驗。

03 博世中國（guó）高階智能駕駛解決方案域控製器

04 博世（shì）艙泊一體解決方案

在眾多重點展品中還不乏（fá）由本土團隊開發（fā）的解決方（fāng）案。例如，麵向未來（lái）電子電氣架構的（de）車載計算（suàn）平台和區域控製器，將不晚於明年初在中國率先投產。在智能座艙領（lǐng）域（yù），完全由本土研發團隊（duì）打造的智能座艙域控製器平台推（tuī）出升級版，搭載業內領先的高性能（néng）芯片計算平台，帶來更豐富的沉浸式駕艙體驗。同時，博世也正將自（zì）動泊車輔助功能集成在智能座艙域控製器中，為中國市場提供高性能、低成本（běn）的艙泊一體解決方案。集成了傳感器、大算力計算平台（tái）、算法應用以及雲（yún）服務等的高階智能駕駛解決方案，專為中國市場量身打造，覆蓋高速、高架、城市、泊車等應用場景，該平（píng）台（tái）計（jì）劃於（yú）2023年量產。在轉向（xiàng）係（xì）統領域，麵向（xiàng）L4及以上乘用車自動駕駛的全冗（rǒng）餘轉向控製單（dān）元已獲得客戶項目，將於2024年（nián）在中國市場量產（chǎn）。

開放合作（zuò），持續投資

邁入智能化和（hé）電動化時代，汽車（chē）產業的供應鏈（liàn）正發生巨變，這就要求產（chǎn）業上下遊共創更深入而靈（líng）活的（de）合作模式。徐（xú）大全表示：“博世將（jiāng）為消費者和客戶創造價值作（zuò）為始終不變的目標，持續（xù）探索創新的（de）產品技術以（yǐ）及靈活的商業模式。通過軟硬件分離（lí）、‘零部件—組件—係統’不同層（céng）級多樣化的（de）產品服務，博世以開放而靈活的方式不斷深化與本土業務夥（huǒ）伴的業務合作和聯（lián）合開發。”例如，在（zài）碳化矽功率半（bàn）導體方麵，博世可以根據（jù）客（kè）戶的（de）需求提供裸片、MOFSET以及功率模塊等。在製動（dòng）係統方麵，博世可以（yǐ）提供模塊化製動產品組（zǔ）合方案（àn）或集成式製動係統方案，適用（yòng）於燃油車、混合動力車以及純（chún）電動（dòng）車，並滿足（zú）自動駕駛的需（xū）求。此外，博世旗下的（de）易特馳整（zhěng）合了博世內部獨立應用軟件研發業務和雲（yún）端（duān）業務，將能夠更全麵高（gāo）效地為（wéi）主機廠打造車（chē）載操作（zuò）係統和汽車生態係統。

05 博世商用車全冗餘線控轉向係統

06 乘用車線控轉向係統

為了保證快速的市場響應、及時和深入的開發（fā）合（hé）作，博世在中（zhōng）國市場持續投資，增強本土的工程（chéng）研發能（néng）力。僅（jǐn）今年在研發（fā）領域的投入就動作頻（pín）頻。今年八月，位（wèi）於（yú）無錫的博世中國軟件中（zhōng）心的二期辦公樓正式啟動，團（tuán）隊從最（zuì）初的幾十人增長至700多人，預計到2025年將超過2000人規模。博世華域轉向係統位於武漢的研發中心二期將於今年底前落成啟動，總投資1.3億元（yuán）人民（mín）幣，未來將有600多位研發工程師在此從事轉（zhuǎn）向係統的軟件開發工作。而博世未來智能（néng）駕駛與控製（上（shàng）海）研發中心將於今年11月在上（shàng）海（hǎi）金橋開業，將進一步提升博世在（zài）智能座艙與智能駕駛領域的本（běn）土（tǔ）研發實力。今年初，博世（shì）商用車轉向係統亞太區工（gōng）程軟件中（zhōng）心在濟（jì）南成立（lì），全麵支持本土商用車轉向係統軟件（jiàn）開發和性能測試等工作（zuò）。

助力汽（qì）車產（chǎn）業低（dī）碳發展

碳減排已成為中國汽（qì）車產業（yè）向高質量（liàng）發展轉型（xíng）過程中的重要話題。無論對於中國實現“雙碳”目標，或是全球氣候行動的開展，中國汽車產業的碳減排（pái）都起著至關重要的作用。早在（zài）2018年，博世集團（tuán）便率先（xiān）提出在生產運營端實現碳中和的目標，由此開展節能（néng）減碳行動。在中國——這一博世集（jí）團（tuán）全球最大的單一（yī）市場——博世也正積極支持本土汽車產業的（de）低碳發（fā）展。主要聚焦（jiāo）於三大方麵：一是生產製造層麵，博世通過提升（shēng）能效和擴大使用清潔能源等方式，已在400多（duō）個（gè）業務所在地實現了（le）在生產製造環節的碳中和。在這過程中積累了豐富的本土解決方（fāng）案與實踐經驗（yàn），可與業務夥伴分（fèn）享；二是（shì）技術創新層麵，博世大力開發新能源汽車相關（guān）的關（guān）鍵產（chǎn）品，支持電動車以及氫燃（rán）料電池（chí）車在華的發展，有助於減（jiǎn）少交通出行過程中的碳排放（fàng）；三是在供應鏈層麵，博世目標在2030年達成在整個價值鏈中進一步減少15%碳排放。目前，在中國市場，博世從六個維度在供應（yīng）鏈（liàn）中推動進一步減碳，包括減碳知識培訓（xùn）、碳排（pái）數（shù）據披露（lù）、減碳目標設立、碳數據庫建立、供應商碳管理（lǐ）成熟度評估和新業務碳因素影響機製，以及最佳亞（yà）太區供應商可持續發展評獎等。

07 博世中國（guó）執行副總裁徐大全在博世技術創新日上（shàng）致辭

08 碳化矽功率（lǜ）半（bàn）導體和高性能慣性測量單元

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