2020財年（nián）業績（jì）表現優於預（yù）期 博世堅信智能物聯（lián）網、電氣化和綠氫（qīng）將引領未來
2021-4-23 來源（yuán）： 博世 作者：-
. 博世集團董事會主席沃爾克馬爾•鄧納爾博士：“博世順利度過了新冠疫情（qíng）爆發後的第一年。”
. 動力總成領（lǐng）域：電動車（chē）正成為核心業務
. 博世首席財務官Asenkerschbaumer：“博世在今年第一季度取得（dé）佳績，為2021奠定了良好基（jī）礎。”
. 智能物聯網：博世計（jì）劃到2021年銷售800萬套（tào）聯網家用電（diàn）器
. 燃料電池：博世計（jì）劃（huá）於2021年（nián）至2024年間投資10多億歐元發展相關技術。
. 2020財年數（shù）據：總銷（xiāo）售額為（wéi）715億歐元，息稅前利潤為20億歐元
德國（guó）雷（léi）寧根（gēn）和斯圖加特（tè）——全球領先（xiān）的技術和服務供應商博（bó）世正在將物聯網（wǎng）和人工智能結合，並認為伴隨（suí）著技術和生（shēng）態的（de）變革，電動出行將為集團帶來新的機（jī）遇。“博世順利度過了（le）新冠疫（yì）情爆發後的第一年，”博世集團（tuán）董事（shì）會（huì）主席沃爾克馬爾•鄧納爾博士在集團（tuán）年度新聞發布會上表示，“博世在電（diàn）動出行轉（zhuǎn）型的浪潮中處於領（lǐng）先陣營，並憑借著（zhe）人（rén）工智能（néng）顯（xiǎn）著拓（tuò）展了（le）軟件業務。”
01_電（diàn）動車迎來增長新機遇（yù）
在動力總成領域，電動出行正成為博世的（de）核（hé）心業務。根據鄧納爾博士（shì）的介紹，博世在該領域（yù）的（de）前期投資額已達50億歐元，僅今年一年的投資額就將超過7億歐（ōu）元。目前，博世在電氣化動力總成部件的銷（xiāo）售額以領（lǐng）先市場兩倍的速度增長，增長率約為40%。博世計劃到2025年實現5倍的銷售額增長，達到約50億歐元，並（bìng）提前一年（nián）實現盈（yíng）虧平衡。鄧納爾（ěr）博士在發布會上（shàng）表示：“電動出行早已不再是關於未來的願景。博世在這一領（lǐng）域的前期投資目前收效顯著。”截至2020年底，博世（shì）已（yǐ）贏得超過200億歐元的訂單。
02_人工智能產品將帶來數十億歐元（yuán）的銷售額
在今年前三個月中，博世集團銷售額同比增（zēng）長了17%。“博世在今年第（dì）一季度取得佳績，為2021奠（diàn）定了良好（hǎo）基礎。”博世集（jí）團（tuán）首席財務官及董事會副主席Stefan Asenkerschbaumer教授表（biǎo）示。盡（jìn）管對2021年充滿信心，Asenkerschbaumer教授認為今年仍然挑（tiāo）戰重（chóng）重（chóng）。按目前的財務（wù）預期，博世預（yù）計（jì）2021年銷售額將同比增長約6%，而營業利潤率提高至約3%或4%，且不計重組費用。然而，這最終將取決於難以（yǐ）預估的半導（dǎo）體短缺瓶頸所帶來的影響。“2021年將是一個重要的（de）裏（lǐ）程碑，決定我們是否能在今後兩（liǎng）到三（sān）年內實現利潤率重回7%的目標。”Asenkerschbaumer說。盡管受到新冠疫情的影響，2020年博世息稅前營業利潤仍舊達到20億歐元（根據采購（gòu）價格分配的影響對汽車轉（zhuǎn）向和博西家電集（jí）團的數據進行了調整）。取得（dé）這一振奮人心的業績對於集團至關重要，確保了博世（shì）能繼續在未來關鍵領域保持（chí）投資。博世集團整體銷售額達715億歐元，研發支出基本保持不變，為59億歐元，息稅前（qián）利潤率為2.8%。如果調整重組費用，去除這一部分（fèn）重大支出，2020年（nián）的息稅（shuì）前利潤率（lǜ）為4.7%。
互聯化（huà）大趨勢：依托客戶謀求發展
依托於在結合互聯（物聯網）和人工智（zhì）能（AI）上所積累的豐富經（jīng）驗，博世將憑借這些優勢來發展未（wèi）來業務，並成為領先的智能物聯網公司。據博世預計（jì），人工智能產（chǎn）品將在今（jīn）後數年為集團創造數（shù）十（shí）億歐元的銷售額，而家用互聯電器的銷量也將翻倍，從2020年的400萬套增（zēng）加至2021年的（de）約（yuē）800萬套。此（cǐ）外，博世希望利用人工智（zhì）能技術來評估客戶（hù）使（shǐ）用產（chǎn）品產生的數（shù）據，並以此來為客戶提（tí）供軟件更新，開（kāi）發新功能及服務。鄧納爾博士說道：“ 互聯產品能讓我們獲得產品使用的信息，以幫助博（bó）世不斷改進產品，迭代更（gèng）新，為客（kè）戶創造更大價值。”例如，基於神經網絡的視頻（pín）分析為視頻安全領域開辟了新的可能性。為此，博世集成了探測器、新型攝影頭（tóu）和一款能與已安裝（zhuāng）設備實現互（hù）聯的人（rén）工智能盒。該功能首次應用於（yú）交通探測器中，能夠在（zài）交通繁忙及照明條件惡劣的情況（kuàng）下，準確地識別和定位（wèi）車輛。隨著客（kè）戶端實際應用數據（jù）的積累，人工智能可以發揮越來（lái）越大的（de）作用，比如能精準定位交通事故所在的位置。
03_基於人工智能的視（shì）覺探測
電氣化大趨勢：多個業務領域湧現（xiàn）新機遇
全（quán）球氣候行動正推動（dòng）電氣化和綠（lǜ）氫的發展（zhǎn）。鄧納爾認為（wéi）電氣化（huà）將在數個業務領域帶來新的商機：“除了汽車，建築領域的供暖係統同樣需（xū）要電氣化解決方案。”在電動車層麵，驅動變革的關鍵要素（sù）是電池成本的下降以（yǐ）及為實現氣候（hòu）目標所設立的排放（fàng）標準。在建築技術上，尤其是供暖和空調業務，熱泵和可再（zài）生能源正發揮著越來越重要的作用。
04_建築領域的增長機遇
以供暖係統為例，博世推出的電采暖解決方案獲得了遠（yuǎn）超（chāo）於市場的增速。熱泵銷售額在2020年增長超過20%，鄧納爾預（yù）計到2025年將實現三倍的增長。與此同（tóng）時，博世認為“歐洲綠色協議”中針對住宅翻新的新規也（yě）將促進熱泵銷售額的增長。由此，博（bó）世希望能發揮在“投資影響力（lì）、規模化生產和產業化（huà）經驗”上的專業（yè）所長。2020年，博（bó）世一款高效、靜音的空氣能熱泵產品在（zài）德國的銷售額已幾近翻番。
氫能大趨勢：燃（rán）料電池市場價值數十億歐元
05_氫能大趨勢：燃料電池市場價（jià）值數（shù）十億歐元
博世十分看重氫（qīng）能（néng）這一增長市場。到（dào）2030年，歐（ōu）盟（méng）的綠色氫能（néng）市場將達到約400億歐元，年增長率為65%。燃（rán）料電池能夠將氫氣轉化為電能。博世正在開發固定式（shì）和移動式燃料（liào）電池解決方案（àn），並計劃在2021到2024年期間投資10億歐元開發燃料電池（chí）技術（shù）。“博世已經準備好發展氫能。”鄧納爾表示。100家固定（dìng）式燃（rán）料電池工廠將在（zài）今年投（tóu）入運（yùn）營，為數據中心、工業製造企業和住宅區等供電。2021年3月底，博世與德（dé）國班貝格供電局達成合作（zuò），在班（bān）貝格市中心投入使用了一家固體氧化物燃料電池供電（diàn）站。
06_博世班貝格工廠的燃料電池生（shēng）產（chǎn）
07_燃料電（diàn）池電（diàn）堆
博世預計（jì）移動式燃料電池組件市場將在（zài）2029年前達到180億歐元左右（yòu）。鄧納爾認為博世在這一領域處於優勢地位。“我們具備在燃料電池市場成為（wéi）領導者的實（shí）力。”博世與慶鈴汽車在近期正式成立了合資公司，以開發燃（rán）料電池（chí）動力（lì）總成。70輛（liàng）裝載（zǎi）燃料（liào）電池係統的卡車將在今年年（nián）底投入運營。
鄧納爾：“歐7排放標準（zhǔn）可能不利於實現碳中和”
08_燃料電池動力模塊
鄧納爾並不認同歐盟針對歐7排放標準提出的初（chū）步計劃，不過他表示很高興能看到相關辯論正（zhèng）在推動排放標準朝著更客觀的方向發展。他對此解釋說：“踐行氣候行動並不等於完全停止使（shǐ）用內燃機，而是（shì）終結使用化石燃料。除了電動出行和綠色充電能源（yuán），可再生燃料也能夠讓道（dào）路交通實現碳中和（hé）。”鄧納爾將移動出行實現氣候中和的目標與上（shàng）世紀60年代的人類登月計劃相提並論，認為（wéi）這兩者都是雄心勃勃的遠大目（mù）標。不過當時美國總統肯尼迪隻是（shì）製定出“第一個（gè）登月”的目標，將具體落實工作交（jiāo）由工（gōng）程師決（jué）定。而如今歐盟委員會正在做完全相反的事情。 “這一做法將排斥其他有（yǒu）助於氣候行動的技術（shù）路線。如果整個（gè）社會希望真正踐行氣候行動，那麽各類技術路徑不應互相排（pái）斥，而是相互協同。”
09_博世將碳減排貫穿整個價值鏈（liàn）
博世將碳減排貫穿整個價值鏈
博世（shì）正（zhèng）按計劃推進其氣候行（háng）動。如（rú）今，博世集團在400多個業務所在地實現碳中和，這一成果已經（jīng）得到了認證。博世正在采取具體行動，以實現“範圍3”目標。也就是說，相較於（yú）2018年，該目標（biāo）計劃到（dào）2030年實現從供應（yīng）商到客戶的整個價值鏈中（zhōng）減少15%的二氧化碳排放，累計減（jiǎn）排6700萬噸（dūn）。“我們（men）所付諸的努力（lì）將推（tuī）動（dòng）博世產品組合朝著（zhe）節能（néng）和技術變革方向發（fā）展。未來，供應商或物流提（tí）供方的碳（tàn）足跡將成為簽訂新（xīn）采購合同的考量標準之一，”鄧納爾表示，“從減緩全球變暖的角度來說，這些努力都是值得（dé）的。”
展望2021：滿懷（huái）信心，但仍充滿挑戰
博世預計今（jīn）年全球經濟（jì）增長（zhǎng）率（lǜ）將略低於4%，去年為3.8%。“盡管（guǎn）2021年我們已經有了（le）一個非（fēi）常好的開端，但新冠疫情仍將帶來巨大風險。”Asenkerschbaumer 說道。Asenkerschbaumer 認為博（bó）世已經意識到汽車市場的瓶頸所在，尤其是目前半導體領域仍有巨大的需求量。在（zài）此情（qíng）況下，博世正全力以赴地為客戶提供支持。然而，短期內仍將不會出現改善，並可能對今年業務發展造成影響。長期而言，Asenkerschbaumer認為有必要減少汽車行業（yè）的供應鏈受影響的幾率。此（cǐ）外，根據電動出行、自（zì）動駕駛和未來電子架構等未來（lái）重要（yào）領域來（lái）整合集團（tuán）汽車業務也需（xū）要大量的前期投資。“身處於這場巨大的變革（gé）中，2021年對於博世而言至關重要，也將充滿挑戰。”
10_變（biàn）革帶來新機會
2020財年：克服新（xīn）冠疫情影響
2020年，博世集團整（zhěng）體銷售額達715億（yì）歐元。在疫情影響下，銷售額較去年減少6.4%（調整匯率影響後為4.3%）。集（jí）團（tuán）的息稅前利潤為20億歐元（息稅前營業利潤，根據采購價格分配的影響對汽車轉向和博西家電集團的（de）數據進行了調整），息（xī）稅前營業利潤為2.8%。“下半年銷售業績的（de）增（zēng）長以及大幅的節省成本措（cuò）施，減少（shǎo）了（le）新（xīn）冠疫情（qíng）造成的不（bú）利影響。”Asenkerschbaumer 說道。資產負債率維持在（zài）44%的（de）高水（shuǐ）平，而自由現金流則達（dá）到創紀錄的51億（yì）歐元。Asenkerschbaumer 認（rèn）為集團現金流情況良好，“穩健的（de）財務（wù）結構對於博世（shì）能夠專注於（yú）未來（lái）的發展至關重（chóng）要。”
2020年各（gè）業務板塊的發展狀況
2020年，博世集（jí）團（tuán）憑借多元（yuán）化發展（zhǎn）戰略再次獲得佳績，平衡了不（bú）同的業務發（fā）展。汽車與智（zhì）能（néng）交通技術業務板塊（kuài）的業績表現優於市場。在全球汽車產量同比減少16%的情況下，銷售額達421億歐元（yuán），同比下降10%，調整匯率影響後下降8.2%。受業務重心調整的影響，息稅前營業（yè）利潤率為負1.3%。工（gōng）業技術業務板塊銷售額為51億歐元。由於市（shì）場在新冠疫情出現前（qián）已經出現疲軟，該（gāi）業務板塊同比下降17% ，調整匯率影（yǐng）響後下降（jiàng）15%。息稅前利（lì）潤率（lǜ）為4.7%，低於去年水平。疫情期（qī）間家（jiā）用（yòng）電器和電動工（gōng）具需求的（de）顯著增長，讓消費品業（yè）務板塊銷售額增長了5.1%，達187億歐元，調整匯率影響後增長8.4%，利潤率高達11.5%。能源與建築技術業務板塊（kuài）銷售額為55億歐（ōu）元，下（xià）降2.7%，調整匯率影響後下（xià）降（jiàng）0.8%。息稅前利潤率（lǜ）為4.6%。
2020年地區業務表現
在歐洲地區，銷售額為38億歐元，較去年下降5.1%，調整匯率影響後下降3.7%。北美市場的銷（xiāo）售（shòu）額達107億歐元，下降15.5%，調整匯率影響（xiǎng）後下降12.8%。南美市場的銷售額總計（jì）11億歐元，較上年下降22.3%，在調整匯率影響後卻僅下降0.2%。得益於中國市場較早（zǎo）出現的（de）強（qiáng）力複蘇，減少了（le）疫（yì）情衝擊，亞（yà）太（tài）等其他地區銷售額為217億（yì）歐元，僅比上年下降2.6%，調整匯率影（yǐng）響後下降0.7%。
員工發展：在變革中擁抱機（jī）遇
11_加強員工培訓
鄧納爾表示博（bó）世的轉型雖然減少部分崗位，但也為員工帶來了新的發展機會。在（zài）集團核心工廠內（nèi），博（bó）世正在將汽油和柴油係統的開發和生產技能應用於燃料電池（chí）等新興技術領域。“我們已經把內（nèi）燃機業務領域半數以上的員工轉到（dào）電氣化出行相（xiàng）關的工作（zuò）崗（gǎng）位上。”鄧納爾表示。此外，為快速將專業技術人員調配到對未來發展具（jù）有重要意義的工作崗位，博世還在集團內（nèi）部成立了職位（wèi）調（diào）動平台。在數字化認證項目上，博世也取得了（le）進展。自2020年初以來，集團的內部學習網站已被訪問了（le）超過40萬次。2020年，超過三分之一（yī）的培訓以線上形式（shì）開展，預計培訓數（shù）量將（jiāng）在2023年增長（zhǎng）到1/2。
12_軟件開發人員數量增（zēng）加至（zhì）約34,000人
截至2020年12月31日，博世集團在全球擁有約395,000名員（yuán）工，同比減少了1%，即3,100名員工。工作崗位減少主要發生（shēng）在亞太地區。在德國（guó），博世的員工（gōng）人數仍舊穩定在131,800人。博世全球的研究人員和工程師人數增加了600名左右，達73,200人。軟件開發（fā）人員數量增加（jiā）超過10%，總計約34,000人。
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