實現未來（lái）交通零事故、零擔憂（yōu）、零排放願景
   
     博世通過互聯化、自（zì）動化和電氣化解決交通難題
     博世汽車與（yǔ）智能交通技術實現零事故駕駛
     通過互聯實現（xiàn）智能泊車與自動泊車
     互聯交通服務助力零擔憂（yōu）的便（biàn）捷旅程
     通過最新的顯示設備及係統，時刻關（guān）注重要（yào）信息
     先進的電動汽車與內燃機（jī）技術有助改善（shàn）空（kōng）氣質量
 
        德國法蘭（lán）克福和斯圖加特 – 博世正在為交通出行新時代的到來創（chuàng）造新的技術解決方案：實現零事故、零擔憂、零排放願景。在法蘭克福第67屆國際車展 (IAA) 上，博世將展示在未來交通技術領域的創（chuàng）新（xīn）。歡迎蒞臨8號館A03博世展位一探究竟。
  

         博世展位亮點展示
       
        自（zì）動代客泊車：自動泊車省（shěng）時省力。在位於斯圖加特的梅賽德斯奔馳博物館停車庫（kù），博世與戴姆勒攜手將自動代客泊（bó）車變成了現實。現（xiàn）在通過智能手機，司機可以將汽車停放在指定（dìng）的位置，而（ér）無需任（rèn）何其他操作。博世提供的車載（zǎi）技術和智能（néng）停車庫基（jī）礎設施相互作用（yòng），將自動泊車變為現實。自動代客泊（bó）車是實現無人駕駛道路上一塊重要的裏程碑（bēi）。
       
        無線軟件刷寫：對於智能手機用戶來說，在線升（shēng）級軟件和應用（yòng）是很自然而然的事情。現在，博世在車上也可以實現這樣的功能——通過無（wú）線連接實現軟件升（shēng）級。車載軟件能（néng）夠始終保持最新版本，車輛可以在一（yī）夜之間（jiān）增（zēng）加新功能（néng），這些都將在加密狀（zhuàng）態下進行，保護係統免受未授權訪問（wèn）。這樣司機可以在試用之（zhī）後，選擇是否激活（huó）自動代客泊車、社區泊車和車道保持助手等（děng）功能。
       
        電橋：對於電動車和混（hún）合動力車的動力總成而言，電橋是一種結構（gòu）緊湊、成本優化的方案，它將電機、逆變器和變速器緊（jǐn）湊集成，以直接驅動車軸。這樣的集（jí）成設計既降低了驅動係統的複雜性，還可以縮短（duǎn）汽車製造商的（de）開發周期。電橋的多種配置，使其輸（shū）出功率（lǜ）範圍在50到300千瓦之間，這就意味著電（diàn）橋可以安裝在緊（jǐn）湊型（xíng）轎車、SUV，甚至（zhì）輕型商用車上。該產品的高效性得（dé）益於兩方麵的優化，一是電機和電力電子（zǐ）器件的不斷完善，二是減少了高壓（yā）線束、接插件、冷卻裝置等部件的使用數量。簡而言之，博世的電橋在相同電池容量下可實現更高的續航裏程。博世已經（jīng）開發出一套靈活的電橋製造體係，可在全球範圍內實施（shī），從（cóng）而確保（bǎo）各地的有效（xiào）供應。
       

         博世展位其他（tā）亮點
       
        博世汽車與（yǔ）智能交通技術實現零（líng）事故駕駛（shǐ）
  

       
  
        博世推（tuī）出首款用於電動自行（háng）車（chē）的防抱死製動係統（tǒng），自此為自行車配備汽車技術，並即將（jiāng）實現量產
       
        自動駕駛 ：自動駕駛讓道路更安全。自動化程度的提高可以進一步降低事故率——僅僅在德國（guó），事故降（jiàng）低比率就（jiù）能達到三分之一。自動駕駛是一個龐大而且複雜的工程，要（yào）實現自動駕駛，需要對車輛係統具備深刻地理解和深厚（hòu）地（dì）技術積累（lèi）。博世擁有這（zhè）一領域的（de）專業知識，並自主開發了大部分關鍵部（bù）件（jiàn），包括雷達、視頻、超聲波傳感器、製動（dòng）控製係統、電子助力轉向裝置、儀表（biǎo）顯（xiǎn）示（shì）器以及汽車內外的互聯解決方案。預計本世紀20年代初，搭載博世技術的車（chē）輛有望實現高速公路的（de）高度自動駕駛（SAE 3級）。此外，博世正在與戴姆勒（lè）合作開發城市（shì）工況下實（shí）現全麵自動駕（jià）駛（SAE 4級）和無人駕駛（SAE 5級）。雙方的目標是共同開發並在本世紀20年代初投產無人出租車自動駕駛係統。
       
        製動係統：博世已經研發出了第二代不依賴真空源的機電製動助（zhù）力器。和第一代產品（pǐn）相同，iBooster2符合尖端製動係統的所有要求。第二代智能助力器的（de）設計更加緊（jǐn）湊，並且能更快地產生製（zhì）動力。iBooster適用於所有動（dòng）力總成，尤其適合混合動（dòng）力和電動汽車。結合ESP車身電子穩定係（xì）統，智能化助力器（qì）iBooster能提供自（zì）動駕駛所需的（de）製（zhì）動係統冗餘。如果兩套（tào）係統（tǒng）中的一個失靈，另一個可以讓自動駕駛車輛安全地減速並製動，而無需駕駛員進行幹預（yù）。
       
        電子轉向（xiàng）：自動駕駛的一項關鍵技術是具備冗餘功能的電子助力轉（zhuǎn）向係統。在極少數故障狀況下，博世轉向係統能夠在傳統和自動（dòng）駕（jià）駛車輛中保有50％的電（diàn）子轉向（xiàng）功能。這項技術可以滿足汽車製造商對（duì）於冗餘（yú）功能的需（xū）求——其中一些已經被納入美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 和美國交通部在其聯邦自動駕駛車（chē）輛政策的規定中。
       
        摩擦係數地圖（tú）：表麵抓力或摩擦係數取決於路麵是幹燥，潮濕還是結冰的（de），因此駕（jià）駛員必須調整駕駛風（fēng）格以避免危險狀（zhuàng）況。博世正在開發一種基於雲端的摩（mó）擦係數地圖，能幫助（zhù）自動駕駛車輛確定行（háng）駛過程中前方的路麵（miàn）狀況。摩擦係數地圖使用（yòng）ESP車身電子穩定係統的傳感器來收集關（guān）於路麵特征的信息。在基礎設（shè）施中的氣象站和道路傳（chuán）感器數據的（de）幫助下，地圖能計算當前的摩擦係數並預測接下來（lái）路麵的摩擦（cā）係數。接著，博世的這項（xiàng）服務會（huì）通過雲端為互聯車輛提供實時摩擦係數地（dì）圖，從而提高自動駕駛功能的安全性和魯棒性。
       
 
        通過互（hù）聯實現智能泊車與自動泊車
  

        
  
        博世自動代客泊車：博世與戴姆勒攜手將自動（dòng）泊車變為現（xiàn）實
       
        尋找停車位：博世社區泊車簡化了尋找合適停車位的過程。在泊車輔助係統超聲波傳（chuán）感器（qì）的幫助下（xià），汽車在駕駛過程時識別並測量已停泊車輛（liàng）之間的空（kōng）隙距離。該信息被實時傳（chuán）送到電子停車地圖中，司機可以通過該地圖找到最近的空（kōng）位。在與梅賽德斯奔馳和其他汽車製（zhì）造（zào）商合（hé）作的過程中，博世在德國和歐洲其他城市（shì）測試這項（xiàng）服務。博世還（hái）計劃完善其社區泊車服務，增加允許電子支付停車費用的功能。
       
        遊戲應用：Parkineers旨在讓尋找停車位變得更簡單。這個遊戲程序的用戶（hù）很容易就能分享關於停車限製的信息，例如“僅限居民”的停車位或（huò）暫時禁止停車的規定。用戶是社區的（de）一（yī）部分：所有人都能看到他（tā）們的化身，因此可以明確哪些區域可能有（yǒu）空的停車位（wèi），這樣（yàng）鄰裏的停車狀況就被數字化了。Parkineers現已（yǐ）對德國的ioses和androids用戶開放。
       
        家庭區域（yù）泊車（chē）引導：私家車庫或指定地下停車位的無憂泊（bó）車（chē）：家庭區域泊車引導（dǎo）可以解決重複繁瑣的泊車操作，包括到（dào）達停車位的路徑（jìng）（可長達（dá）100米）。駕駛（shǐ）員需要做的就是在駕駛時訓練車輛操作一次（cì），然（rán）後保存即可。之後，泊車時，車（chē）就能自動停放在預設的停車位，而不需要（yào）司機監控每次（cì）泊車過程。家庭區域泊車引（yǐn）導借助十二個超聲波傳感器和一個立體攝像機（jī）頭對車（chē）輛進行泊車引導，識別行進路線上檢測到的障（zhàng）礙（ài）物體，並將汽車（chē）安全地引導至其停車位。
       
 
        為車上乘客及騎行人員提供更多（duō）保護
    

         
  
        博世電子轉向（xiàng）：能夠在傳統（tǒng）和自（zì）動駕駛（shǐ）車輛中（zhōng）保有50％的（de）電子轉向功（gōng）能，滿足汽車製造（zào）商對於冗餘功能的需求
       
        乘客保護：將被動安全係統和製動、轉向單元與車身傳感器和接觸傳感器智能互聯，就能進（jìn）一步提升（shēng）車輛安全性和乘客保（bǎo）護功能。如果車身傳感（gǎn）器檢測到可（kě）能會發（fā）生碰撞，被動安全係統（tǒng）（如安（ān）全氣囊和安全帶預緊器）就可以更快觸發反應。此外，係統的約束（shù）效果可以根據（jù）具體情況（kuàng）精確定製，這有助於降低（dī）事故（gù）傷害（hài）程度。
       
        騎行人員保護：騎行人員和（hé）行人是最（zuì）容易受到傷害的道路使用者。為（wéi）了減少涉及騎行者的交通事故，博世新開發的自動緊急製（zhì）動係統（tǒng）中的雷達或視頻傳感器可以識別騎行人員——即（jí）使他們（men）是突然出現在車輛前方（fāng）。如果係統檢測到即將發生碰撞，則會自（zì）動觸發緊急製動裝置。理想情況下，這將減（jiǎn）輕事故的嚴重性，甚至（zhì）可以防止事故的發生。從2018年開始（shǐ），消費者保護組（zǔ）織歐盟新車安全（quán）評鑒協會 (Euro NCAP)的評級標準將包括可識別騎行者的自動緊急製動係統。
       
        電動自行車防抱死（sǐ）製動係統：博世推出首款用於電動自行車的防抱死製動係統，自此為自行車配備汽車技（jì）術，並即將實現量產。電動自行車防抱死製動係統可以防止前輪抱死。它適用於所有地麵，這意味著騎行者在減（jiǎn）速刹停的過程中依舊可（kě）以轉向並保（bǎo）持車輛的操（cāo）控性。另一（yī）個特征是它能防（fáng）止車輛在抓地力很強的地麵刹車過猛時後輪離（lí）地。
       
 
        全新交通服務（wù）助力零擔（dān）憂（yōu）的便捷旅程（chéng）
  
       

         博世無線軟件刷寫：通過無線連接使車載軟件始終保持最新版本
         
        概（gài）念車演示互（hù）聯交通服務：博世的概念車配備互聯交通（tōng）服務（wù），不久（jiǔ）的將來這將使駕駛更為輕鬆便捷。這（zhè）些服務包括社區泊車，預測性車輛診斷以及無鑰匙進入係統。車輛最核心技術是博世汽車（chē）雲套（tào）件。該套件可確保雲（yún）端所有應用程序的順利交互。
       
        無鑰匙進入係統（tǒng）：博世的無鑰匙進入係統（tǒng）將智能手機變為車鑰匙。有了這樣的車輛進入係統，駕駛（shǐ）員不用再為找鑰（yào）匙而煩惱，可以輕鬆打開、啟（qǐ）動和鎖定車輛。無鑰匙進入（rù）係統可自動識別用戶智能（néng）手機上獨特的（de）數字安全密鑰。隻有當係統檢（jiǎn）測（cè）到用戶在距離車輛2米以內時，它才會解鎖（suǒ）車門。此外，在係統未檢測到智能手機在車裏時，車輛不會啟動。車主還可以使用該應用程序向其他用戶授予車輛訪問（wèn）權限。
       
        預測性車輛診（zhěn）斷：沒有（yǒu）什麽比（bǐ）汽車在旅途中出故障更讓人煩心的事了。在日常駕駛中，預測性診斷使用雲端數據和信息來分析關鍵（jiàn）部件的狀況。如果數據顯示（shì）部件（jiàn）已經磨損，駕駛員會在故障發生之前接到（dào）通知，同時會收到下一次去維修店的建議。預測性診斷（duàn）可避免（miǎn）車輛發生意外故障。
       
        mySPIN智能手機集成：想在開車或駕駛摩托時（shí）使用智能手機的導航，瀏覽查看（kàn）應用或者日（rì）程安排嗎？博世的智能手機集（jí）成（chéng）解決方案mySPIN，釋放雙手，讓一切成為可能。它（tā）將智能手機及其（qí）應用程序集（jí）成到車載信息娛（yú）樂（lè）係統（tǒng）中。不久的將來雲端數據也將實現實時整合並顯示（shì）在車載屏幕上。這些數據會提醒駕駛員可能的（de）麻煩，比如突發的（de）交通擁堵等。
       
        駕駛應用程序：博世推出新的智能手機駕駛應用程序，為沒有配備先進信（xìn）息（xī）娛樂係統的車輛駕駛員提供更多便利和樂趣。該應（yīng）用程序匯集了信息（xī）娛樂係統的所有功能，包括打電話，發短信，導航和（hé）其他新型援（yuán）助方式。在集成語音控製的幫（bāng）助（zhù）下，駕駛員可以安全、方便地（dì）使用這個應用。
       
        後裝（zhuāng）型eCall：2018年開始，eCall緊急呼（hū）叫救援係（xì）統將成為所有新（xīn）車的（de）標準配置。博世為沒（méi）有配備eCall係統的車輛開發了後裝型eCall解決方案。該傳感器裝置由車輛的點煙（yān）器供電，使用加速度傳感器和（hé）智能嵌入算法來檢測車輛是否發生了事故。發生緊急狀況時，智能手機（jī）應用會將數據發送給救援服務中心。這（zhè）樣救援服務團隊可以做出（chū）更快響應，從而提高挽救生命的幾率。這（zhè）款電子（zǐ）守護天使現已在中國、德國和（hé）美國麵世，幫（bāng）助了很（hěn）多麵臨危險（xiǎn）的駕駛員和乘客。
       
 
        通過最新的顯示設備及係統，時刻關（guān）注重要信息（xī）
  

       
  
        博（bó）世電橋：更高效、更經濟的電動車動力總成係統，將電機、逆變器和變速器緊湊集成（chéng）
       
        互聯概念車：博（bó）世概念車演示了新的用戶界麵如何確保駕駛過程更安全、更輕鬆、更抗幹擾。人機交互界麵（miàn）為（wéi）駕駛員（yuán）提供所需的相關信（xìn）息，並（bìng）對（duì）各種危急情況進行（háng）警報提示。此外，概念車始終保持聯網狀態，與周圍的環境以及車主的智能家居聯接。駕駛員可以通過該互聯服務預訂距離最（zuì）近的（de）電動自（zì）行車，或（huò）者在下雨時關閉家裏（lǐ）的窗戶——而用戶要做的僅是點擊或者滑動屏幕。
       
        防眩目（mù）儀表盤：博（bó）世將推出全球首款擁有全高清分辨率的光合儀表盤。屏幕（mù）反射光線（xiàn）減少了四倍以上，因此從各個角度，包括陽光直射或者（zhě）完全黑暗的地方，都能獲得更高的分（fèn）辨率。秘密在（zài）於（yú）一套全（quán）新的製造工藝，可（kě）以用一層薄薄的流體將屏幕與（yǔ）玻璃結合起來。高對比度的（de）屏幕，讓所（suǒ）有顯示信息格外清晰。 因為表麵堅固且防塵能力更強，該儀表盤（pán）也深受摩托車手的歡迎。
       
        采用新科技（jì）的車機：駕駛員可以使用車機來管理車上所有的信（xìn）息和（hé）娛樂。2017國際車展上，博世將展（zhǎn）示（shì）采全新（xīn）製造工藝的車機，該車機比以往強大五倍，圖形表現效果比現有的產品（pǐn）也更好七倍（bèi）。
       
        駕駛艙效能：在今天，車輛的駕駛艙包含一整套屏幕、顯示（shì）、開關以及按鈕。每塊屏幕通常都通過單獨（dú）的控製（zhì）單元操作。當微型車的車內空間日漸狹小，或者（zhě）新車型及新界麵操作概念（niàn）要求所有信息都顯示在一塊更大的中央屏幕上時（shí），用最少的零部件實（shí）現最多（duō）的功能就顯得十分重要了（le）。這就是為什麽博（bó）世將儀表板功能（néng）與信息娛樂（lè）係統（tǒng）的功能結合在一起，隻用一（yī）個算術（shù）邏（luó）輯單元（ALU）控製幕後所有信（xìn）息的原因。由於（yú）不同顯示係統的融合，在最小的空間裏（lǐ）提供更多功能變得更加容易。複雜性降低了，而且在駕駛艙不（bú）同屏幕上顯示信息的（de）自由度也更高了。
         
   
        先進的電動汽車與內燃機技術有助改善空氣（qì）質量
  

       
  
       博世輕型電動車48V驅動係統：有助於改善空（kōng）氣質量，讓（ràng）城市（shì）交通更高效
 
       
        輕型電動車48V驅動係統：特別（bié）針（zhēn）對城市交通，博世開發了一（yī）款集驅動電機、整車控製單元、鋰電池、車載充電器、顯示屏以及應用程序（xù）為一體的（de）48V驅動係統。博世希望（wàng）借助這款技術能（néng）夠讓城市交通更高（gāo）效。不僅如此，配備該係統的車輛起步加速性能也讓人十分驚豔。無論是兩輪（lún），三輪還是四輪，該係統適用於所有類別的輕型電動車。該係統的零部件都是現有產品，且均（jun1）已通過生產測試，對於整車製造商來說是極大的保障，相應開發費用也會降到最低程度。這樣一來，不論是傳統的整車製（zhì）造商還是市場新玩家，都可以在12到18個月（yuè）內將（jiāng）新車型投放市場。
       
        48V電池：48V電池作為（wéi）主要組成部分，和能量回收係統以及（jí）DC-DC交換器一起，構成了48V係統。這種電池能收集製動時產生（shēng）的能量，將它傳送給電機，供車輛的電力係統使用。電池的安裝高度較低，僅（jǐn）有90毫米，這就意味著它有更多的安（ān）裝位置（zhì）選擇——例如可以（yǐ）安裝在座位或備用輪胎下方。被（bèi）動冷（lěng）卻（què）可以（yǐ）實現緊湊的設（shè）計，有助於（yú）優化成本，並（bìng）且帶（dài）來一個額外的便利因（yīn）素，那就是（shì）電池幾乎（hū）不發出（chū）噪聲。博世預（yù）期這項技術（shù）將在歐洲和中國的市場增長潛（qián）力最強勁。博世在中國已經洽談落實了相當（dāng）數（shù）量的量產項目。相比（bǐ）於其亞洲競（jìng）爭對手而言，博世（shì）的主要優勢體現在於標定工程（chéng）能力以及強大的本土製造實力（lì）。
       
        混（hún）合噴射：采用（yòng）混合噴射技術，博世將進氣道噴射和缸內直噴的優勢結合在一起，各取所長（zhǎng）。進氣道噴射的（de）優勢在於部分負荷運轉時的低摩擦損失，缸內（nèi）直噴（pēn）在全負荷狀態下表現出更小的（de）爆震傾向。混合噴射將（jiāng）兩種係（xì）統結合起來，充分利用各自的優勢。在實際（jì）應用中無論是部分負荷還是滿負荷時，都（dōu）在提升燃油效率的同時降低顆粒物（wù）排放。
       
        柴油機的噴油器針閥關閉控製：新的（de）針閥關閉控製技術（NCC）可以在實際駕（jià）駛條件下（xià）精確測量和控製噴油持續期 –精確到幾微秒。為了實現這一目標，傳感器（qì）被集成到了電磁閥噴油器中，並與先進智能的控製（zhì）程序相配合。從而建立了一個反饋控製回路，保證了噴油器在使用壽命期間可以更精確的噴射（shè）。並且可實現更複雜的噴射模式，有利於在實際駕駛中進一（yī）步減少噪音、降低油耗和排（pái）放（fàng）。而且NCC為未來噴（pēn）射係統的在線診斷開（kāi）辟了新（xīn）的可能性。
       
        整車控製器（qì） (VCU) ：現代汽車可擁有多達（dá）100個獨（dú）立（lì）的控製單元。整車控（kòng）製器，或者VCU，可以大幅減（jiǎn）少控（kòng）製單元的數（shù）量。這樣就（jiù）節（jiē）省（shěng）了寶貴（guì）的安裝空間，減輕了車的重量，並簡化（huà）了控製單元之間的通訊。作為動力總成的中央計算機，電動汽車中的VCU可（kě）以（yǐ）統籌管（guǎn）理變頻器和變速器等動力總成部件（jiàn）以及電（diàn）池和電機。如果VCU被用作域計算機（jī），它甚至可以執行一些特定的功能，比如說運轉和變速策略、調整扭矩（jǔ）、協調高壓和48V、充電控製、診（zhěn）斷、監控以及熱管理等等。