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         讓您的奔（bēn）馳車變身車位定位儀
 
        . 博（bó）世聯合戴勒姆發起社區停車試點項目
     . 通過來往車輛定位並提供路邊可用車位（wèi）信息
 
       斯圖加特——在日常生活中，尋找停車（chē）位往往會讓人們心情煩躁，鬱悶不堪，有時甚至會（huì）耗（hào）費比（bǐ）實際行車更長的時間。然而，事實是有些車輛經常會駛（shǐ）過路邊的空置車位，但實（shí）際卻不需要（yào）停在那裏。那麽（me）如果這（zhè）些車輛可以通知其他的駕駛者，這裏空置車位的大小和具體位置，情況會不會好很多呢？
 
       而這正是（shì）梅賽德斯-奔馳和博（bó）世目前在聯合研究的項目。雙方正在共同測試一項能夠讓車位（wèi）尋找流程變得更簡單快捷的全新社區停車智能服務。項目已在斯圖加特進行試點，其中囊括了多種不同的（de）奔馳測試車。車載傳感（gǎn）器能讓這些車輛生（shēng）成路（lù）邊空置車位的相關數據（jù），同時通過（guò）所（suǒ）配備的通訊界麵（miàn），提供和接受這些數據。
 
      “幾乎每一（yī）輛（liàng）奔馳車都通過了智能網絡實現互聯。隻要裝載了（le）合（hé）適的傳（chuán）感器，它（tā）們就可以在‘行駛過程中’生（shēng）成數據。之後我（wǒ）們（men）再將這些數據用（yòng）於下一步，也就是快速識別可用的停車位。”梅賽德斯-奔馳（chí）數字交通和出行業務部副總裁Sajjad Khan表示（shì）。
 
      “這（zhè）樣的社區停車模式，實則是把尋找停車位的工作進行了分配，這樣就能幫助我們大大（dà）縮短尋找停車位的時間，並且能引導駕駛者（zhě）直接駛向可用車位。”博世互聯停車項目負責人Rolf Nicodemus博士說道。
 
       利用現有傳（chuán）感器開發新用途
 
      車（chē）身裝載的超聲（shēng）波傳感（gǎn）器可以連（lián）續以每小時55千米（mǐ）的速度掃描沿路車位。當它們定位到可（kě）用的停車位（wèi）時，收（shōu）集到（dào）的數據便會由戴姆勒車輛後台通（tōng）過一個安全（quán）數據鏈（liàn）傳送（sòng）至博世的（de）物聯網雲平台進（jìn）行分析（xī）。接著運用數據挖掘技術確（què）認（rèn）所識別到的區域是否的確是（shì）可用的停車（chē）位。舉例來說，如果車輛不斷（duàn）地提供信息，提示一條繁忙道路（lù）上有一（yī）處空位，但這個空位（wèi）也很有可能隻是一條空車道，但不能（néng）用於停車。
 
      在雙方試（shì）點項（xiàng）目的第一階段中（zhōng），係統能夠計算出在某一開放街區內能找到空置停車位的可能性。而在下一（yī）階段，一旦這樣的社區停車（chē）模式被更廣泛（fàn）地投（tóu）入使用，它甚至可以做到實（shí）時匯報路邊車位的可用性和可用麵積。此外，通（tōng）過結合可（kě）用車位的更多信息，就能（néng）實現更多附加功能，譬如識別到的車（chē）位是在公共停（tíng）車場（chǎng）內的（de），那麽在車載屏幕（mù）或是在 “Mercedes me” APP上就會呈現一個數字車位地圖。如此，駕駛者所需要做的就是選擇這一目的地，然後跟著導航直接駛向車位。
 
     停車零壓力，幫助駕駛者減輕煩惱
 
     快速找到合適的停車位（wèi）不僅能幫助駕（jià）駛者節省時間（jiān）和汽油，還能緩解（jiě）他們緊張的情緒（xù），同時（shí）對周邊環境也有利。通過與類似“遠程停車試（shì）點（Remote Park Pilot）”這樣的（de）停車輔助係統相結合（現已可用於全新梅賽德斯E級車），社區停（tíng）車模式（shì）就能大幅減少駕駛（shǐ）者的停車煩惱。

   
     圖片資料：
  

     
  
      01_博世聯合戴（dài）勒姆發（fā）起社區停車試點項目，讓車位尋（xún）找流程變得更簡單快捷
   

     
  
      02_車載傳感器能讓來往車（chē）輛定（dìng）位並提供路邊（biān）可用車位信息
   

     
  
      03_借助（zhù）來往車輛提供的數據生成數字車位地圖，共享給每輛互聯汽車，駕駛者就能跟隨導航（háng）直接駛向車位