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改革開放40年中國製造融入全球貿易體係

2018-7-24 來源：新華社作者：- 訪（fǎng）問量：

　　新華社北京７月２３日電題：與世界攜手共贏——改革開放（fàng）４０年中國製造融入全（quán）球貿易體係

　　小到牙刷、電池（chí），大到（dào）汽車、輪船、大飛機……改革開放４０年，中國製造堅持開（kāi）拓，苦練內功，在與世界貿易夥（huǒ）伴攜手共進中，逐漸融入全球貿易體係（xì）。‘

’

　　中國製造逐漸融入世界產業分工體係

　　盛夏的滬東中華（huá）零號基（jī）地碼頭，一艘艙容１７．４萬立方（fāng）米的巨型ＬＮＧ船整裝待發，即將遠航。

　　ＬＮＧ船是公認的高技術、高難度、高附加值船舶，能夠製造這樣的船舶（bó），是滬（hù）東中華造船（集團）有限公司進入世界一流（liú）造船企業行列的標誌之（zhī）一。

　　“我們一係（xì）列產品已成為日本、德國、意大利等國（guó）家遠洋船隊的主力。”滬東中華董事長陳建良介紹。

　　滬東中華的（de）今天，是我國製造業融入世（shì）界產業分工體係的縮影。

　　改革開放４０年來（lái），在（zài）不（bú）斷開放與創新中，中國成為（wéi）世界製造業生產和出口大國，中國製造擁有了麵向（xiàng）世界的供應能力。從積極承接全球製造業轉移到擁有完備產業鏈，從代工起步到求品質、做（zuò）品牌，開放與競（jìng）爭倒逼中（zhōng）國製造不斷朝著提升產（chǎn）品品（pǐn）質、優化產業結構方向前行。

　　工信部（bù）資料顯示，１９８４年，我國首次發布《國民經濟行業分類（lèi）和代（dài）碼》，工業（yè）行業中（zhōng）僅有化工、機械等１３個大類行業；如今，我國製造業覆蓋了（le）國際標準（zhǔn）行業中製造業（yè）大類所涉（shè）及的２４個行業（yè）組、７１個行業和１３７個子行業，成為全球製造業體係（xì）最為完整的國家之一。

　　也應看到，我國製造業總體仍處於世界產業分工體係中低端的現狀沒有改變，製造業有效供給不（bú）足、低端產能過剩等問題依然存在，轉型升（shēng）級不能（néng）止步。

　　“麵臨新工業革（gé）命機遇，中國製造業還要敞開懷抱，在（zài）開（kāi）放包容中實現質（zhì）量、效益、動（dòng）力變革，增強競爭力。”工信部（bù）部長苗圩說。

　　中國企（qǐ）業與國際夥伴攜手共贏

　　中國製造４０年發展背後，寫滿了中國企業與國（guó）際夥伴攜手奮鬥的故（gù）事（shì）。

　　從（cóng）一個小山村起家的（de）吉利控股集（jí）團，２０１０年收購世界汽車名企沃爾沃，曾引發質疑（yí）。吉（jí）利經過一係列戰略調整，與沃爾沃取長補短、協同發展。到２０１５年，沃爾沃全球汽車銷（xiāo）量創下（xià）該品牌建立８８年來的曆史新紀錄。在日前公布的最新一（yī）期《財富（fù）》世界５００強榜單中，吉利（lì）再進７６位，位列２６７名。

　　“在相互尊重的前提下，依法合規地探索一條攜手共進的新型發展（zhǎn）道路，將為（wéi）用戶帶來更多利益，對行業產生積極影響。”吉利控股集團董事長李書（shū）福說。

　　回首（shǒu）中國製造４０年（nián）發展曆程，這樣的故事不勝枚舉：

　　——　１９９５年（nián），中國遠洋海運集（jí）團有限公司的前身之一、當時的中國遠洋運輸（集團）總公司與日本川崎重工業株式（shì）會社以股份參（cān）半的形式，在荒灘之上建起南通中遠海（hǎi）運川崎船舶工程（chéng）有限公司。多（duō）年來，在填補我國造船史上多項空白的（de）同時，也反哺了日本川崎重工業株式會（huì）社。

　　——２０１７年５月５日，我國Ｃ９１９大型客機成功首飛。圍繞（rào）大飛機的研（yán）發，中國商用飛機有（yǒu）限責任公司聚合了全球１５個國家和地區的２００家一級供應商，帶動航（háng）空運輸、材料等多個產業發（fā）展……

　　“開放的中國製造業受（shòu）益於國外資本、技術（shù）和（hé）人才的投入（rù），也持續（xù）為外資（zī）企業提（tí）供了良好回報。”苗圩表示。

　　以汽車為例，２０１７年，中國乘用車共銷售２４７２萬輛，其中德係、日係、美係、韓係和法係乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的１９．６％、１７．０％、１２．３％、４．６％和１．８％。

　　值得注意的是，中國製造企業（yè）仍處於全（quán）球價值鏈的中低端。中國貨物（wù）出口的４０％、高（gāo）科技產品（pǐn）出（chū）口的三分之二（èr）都是在華外資企業實現的。中國企業仍（réng）需在對外開放（fàng）中（zhōng）苦練內功。

　　中國“匠人”與國際人才融合成長

　　隨著中國製造企業國際化步（bù）伐加快，中國（guó）“匠人”也（yě）與國際人才（cái）融（róng）合成長。

　　走進浙江、江蘇等多地現代化智能（néng）工廠，不時（shí）可見與中國員工三五成群、熱切交流的異國（guó）麵孔。

　　南通中遠海運川崎船舶工程有限公司中方總經理陳弓介紹，自１９９６年起，公司先後有６００餘名員工赴日本川崎重工阪出工廠研修，培育了一批優秀人才。

　　“我１９９０年進萬向，相比當（dāng）初，企業生產效率、產品品質提高很（hěn）多。我們也在不斷提（tí）升自己。”萬向錢（qián）潮萬向節廠技（jì）改組組長方國平說。

　　“先（xiān）進的製造和對文化、習慣的尊重（chóng）讓我們找到‘家’的感覺，擁有發展空間。”吉利汽車研究院電動車研究院外籍員工司馬洛介紹。

　　人才是（shì）製造業（yè）發（fā）展的基石。當前，我國製（zhì）造業高端人才（cái）、高水平技術（shù）工人缺乏問題仍待破解。麵（miàn）向未（wèi）來，還需不斷開放與變革（gé），進一步挖（wā）掘人才資源的內在潛力。

　　首先是開放。“我們將在製造業已基本開（kāi）放的基礎（chǔ）上，進一步落實汽車、船舶等行業開（kāi）放（fàng）要求，加（jiā）強同國際經（jīng）貿規則對接。”苗圩說，將進一步為外商、外國專家提供更多更好的機會。

　　還要優化環境，讓人才留得住、用得上。專家（jiā）建（jiàn）議，進一（yī）步完善人才培養模式（shì），營造鼓勵（lì）創新創業（yè）的社會氛圍，讓人才資源轉變為經濟發展源源不斷的動力。

　　也要守住和（hé）發揚工匠精神。一方麵要營造崇尚實業的（de）氛圍，一方麵也要加大技能人才的“充電”，培養更多符合（hé）產業發展的“數字工匠”。

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