公務（wù）機灣流G650ER受熱捧，許多專業觀眾上機體（tǐ）驗。          中國公務機市場迎調（diào）整期

    11月12日，幾大廠商都在第十屆中國航展上發布了自己的公務航空發展報告，各方均認為未來（lái）十年中國（guó）公務航空市場（chǎng）潛力無限，至（zhì）少有逾300億美元（yuán）的新交（jiāo）付市場（chǎng）空間。不過業內人（rén）士私下卻都明確表示，以往那種（zhǒng）動輒20%甚至40%以上年市場增長率（lǜ）將一去不複返。

    一位業內人士向記者表示，必（bì）要的行業調整或（huò）更有利於保證（zhèng）其健康（kāng）發展。

    未來十（shí）年或有300億美元訂單

    龐巴迪和巴西航空工（gōng）業兩家（jiā）國際重量級的公務機製造商都在12日給出了自（zì）己對中國公務航空市場的預測，雙方仍然高舉遠期“唱多（duō）”大（dà）旗。

    龐巴迪認為未來20年，中國（guó）將繼續成為北美、歐（ōu）洲會後公務機交付量最大的市（shì）場之一，未來十年，也就是2014年到2023年，中國將收到950架、價值（zhí）309億美元的輕（qīng）型至大型（xíng）超遠程公務機（jī）。

    巴航工業方麵預計未來10年，中國市場需要835架噴氣式公務機（jī），總價值達330億美元。報告同時指出，2015年到2024年期間中國市場公務機的交付量將占全球公務機交付總量的9%，交付飛機的（de）價值占全球交付飛機總價值的13%。

    不過，兩家公司（sī）的相關（guān）市場人員卻都在采訪中說出了報告之外的一些（xiē）內容，那就是此前中國市場的“火（huǒ）爆”恐難以（yǐ）持續。“市場增速有一個放（fàng）緩的勢頭（tóu），客（kè）戶的需求更加理性。”巴航工（gōng）業的（de）一位市場人員表示，在未來兩（liǎng）年，中（zhōng）國公（gōng）務（wù）機市場的增速將有明顯放緩。龐（páng）巴迪方麵也承認此（cǐ）前一些（xiē）年超過40%的年複合增長率也將難以持續。

    對此，霍尼韋爾公司的報告中有一段內容（róng）或許（xǔ）很能說明情況：根據其亞（yà）太區運營商調查，該區域新飛機采（cǎi）購量占現有機隊數量的12%，這一比例低於去年報告的24%，滑落至世界（jiè）平均水平以下。亞太區未來5年的整體需（xū）求份額約為3%，較2013年足足下降了2個（gè）百分點。作為亞太區主要市場的中國市場的情況自然並不樂觀。

    公務機市場迎軟硬件補缺期

    霍尼（ní）韋爾（中國）有限公司航空（kōng）航（háng）天集團亞太區總裁高博安在接受記者（zhě）采訪時表示，在中國，公務機還被很多人認為是一件奢（shē）侈品。“這需要一個過程，市場（chǎng）得慢慢理性起來，能真正利用好公務機資源，到時（shí）這個市場就會複蘇，這和此前（qián）美國的情況是一樣的。”高博安說。

    “2012年全國FBO也就是固定基地運（yùn）營商（shāng）隻有5家，現在也才有8家左右。如何支撐龐大的公務機運營網絡呢？”一位市場人士表示，前幾（jǐ）年市場（chǎng）快速增長後，硬件的問題就顯現出來（lái）了，很多公務機（jī）停在大機場，沒有時刻飛，有些（xiē）地方又沒有起降條件。除此之外，從業人員、政策配套（tào）都跟不上。在這種情況下，盲目增長隻會徒增亂象。

    “更平穩的增長或許才更可持續，這和中國經濟發展的道（dào）理是一樣的。市（shì）場的供需（xū）雙方都（dōu）需要一個（gè）調（diào）整期，需求方要更好（hǎo）地評估自己的能力，而供給方也要致（zhì）力於提供（gòng）更具性價比的（de）產品。”德事隆（lóng）航空大中（zhōng）華與蒙古（gǔ）地區銷售國際副總裁吳景奎認為，中國的公務機市場走出瘋狂增長未嚐不是一件好事，“簡單來說，以往‘一味求大’的購買傾向（xiàng）確實要有所改（gǎi）變了，這種消費習慣並不理性（xìng）”。

    龐巴迪大中華公務機市場（chǎng）拓展經（jīng）理嚴浩也表示，這一輪市場的新變動有助於改變大家對公務機的奢侈品印（yìn）象：“根據（jù）我們的統計，當前國內公務機的（de）使用率正（zhèng）逐步（bù）提高，無論是飛行小時數還是飛機起降次數都有提升。市場的平穩增長可以讓人們更平和地看待（dài）公務機，讓市場回歸理性。”