據（jù）中國政府網報道（dào） 8月22日（rì），國務（wù）院總理李（lǐ）克強來到中國鐵路總公司考察（chá）並（bìng）主持召開座談會。他說，每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心裏特別有底氣。

　　鐵路使中西部百姓加快融入現代化

　　李克強一直牽係中國鐵路總公司成立後的轉企改製情況。22日他專程考察鐵路總（zǒng）公司，站在世（shì）界最大的國家級鐵路運輸調度指揮中心密密麻麻的（de）電（diàn）子運行屏幕前，他說，鐵路建設要堅持（chí）質量第一，運營中乘客至（zhì）上。要在保證安全的（de）前提下，提高效率和服務水（shuǐ）平。

　　李克強說，鐵路是國民經濟發展的基礎命脈，是人民群眾的重（chóng）要出行方式和國民經濟發展的先行官，作用不可（kě）替代。李克強勉勵全體員（yuán）工發揮更大創造力，讓鐵路發展潛力轉變為現實生產力（lì），不（bú）斷（duàn）創造新的經濟增（zēng）長點，為民生改（gǎi）善創造條件。

　　李克強在鐵路總公司考察鐵路投（tóu）資（zī）和（hé）項目進展時說，鐵路發展不（bú）僅可以穩增長，還能促進社會和諧、帶動城鎮化，有“一石多鳥”的作用。中西部群眾翹（qiào）首企盼鐵路（lù）建設。它不僅可拉近東西部距離，也會使當（dāng）地百姓加速融入國家現代化進程。

　　中國高（gāo）鐵走出去帶動裝備勞務出口

　　李克強22日考察鐵路總公司並（bìng）召開（kāi）座談會。李克強（qiáng）說，鐵路投資再靠國家單打獨鬥和行政方式推進走不動了，非（fēi）改（gǎi）不可（kě）。投融資體製改革是鐵路改革的關鍵，要以此為突破口，依法探索如何（hé）更好吸引社會資（zī）本參與。希（xī）望鐵總進一步解放思想，為國企特（tè）別是（shì）大型（xíng）國企（qǐ）改革（gé）創（chuàng）造經驗。

　　會後，他特意走到原鐵道部老同誌中間與他們一一握手。李克（kè）強說，我（wǒ）每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心裏特別有底氣。中國（guó）高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國（guó）際市場競爭中不斷提升自身（shēn）的綜合實力。

　　釋疑1

　　中國高鐵海內（nèi）外（wài）如何（hé）布局？

　　國內：建沿海高鐵；國外：三條高鐵受關注

　　中國工（gōng）程院院士王夢（mèng）恕表（biǎo）示，中（zhōng）國高鐵規劃現在要盡快拉通北京到所有省會的高鐵線路，除了烏魯木（mù）齊和拉薩，都要在8小時內（nèi）到達。另外，所有的省會之間要全部用高速鐵路（lù）連起來。

　　王夢（mèng）恕表（biǎo）示（shì），另外值得關注的一條高鐵線路是渤海灣（wān）大通道，從東北到海南三亞拉通5700公裏，綜貫11個省（shěng）區市，將解（jiě）決中（zhōng）國沿海（hǎi）地區的能源運輸，同時（shí）也是保衛中國的主要幹線。這條鐵路會通過渤海灣海峽（xiá）和瓊州海峽水下隧道，目前都要修。

　　國外的高鐵戰略（luè）方麵，三條通往歐（ōu）洲（zhōu）和東南亞的高鐵早就備受矚目。

　　一條是計劃繞道老撾，連接泰國，經過馬來西亞，到達新加坡的鐵路。

　　另外一條（tiáo）是從新疆的阿拉山口北上，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄（é）羅斯和波蘭。

　　再有一（yī）條是（shì）經過吉爾吉斯斯坦（tǎn）、土庫曼斯坦、伊朗到（dào）土耳其（qí），最後抵達德國。“這條鐵路的目的（de）是為了快速運油。”王夢恕（shù）表示。

　　另外，中國的高鐵也在計劃（huá）走進非洲。今（jīn）年5月（yuè），李克強總理出訪非洲時表示，中方（fāng）還（hái）將在非洲設立高速鐵路研發中心。

　　王夢恕透露，中國另外一條規劃中的高鐵是從東北北上（shàng）經過白令海峽的海峽隧道，到阿拉斯（sī）加、經過新加坡然後到美國，裏程8000公裏。

　　釋疑2

　　海外推銷總理底氣何（hé）來？

　　中國高鐵性價比（bǐ）高、技術有保證

　　中國從2004年正式開始發展高速鐵路。新一屆政府就任以來，國務院總（zǒng）理李克強在出訪時多次推銷中國高鐵。昨日（rì），李克強在鐵路總公司考察時說，推銷中國高鐵心中特別有底氣（qì）。總理的“底（dǐ）氣”來自哪裏？

　　國家發改委綜合（hé）運輸研（yán）究所研（yán）究員羅仁堅解釋說，中（zhōng）國的高鐵線路長（zhǎng），國內（nèi）這麽（me）多（duō）的高鐵在運營，安（ān）全可靠，技術有保證；再有中國高（gāo）鐵性價比（bǐ）高，比日本等其他擁有高鐵技術國家的產品便宜。而且，中國鐵路的速度多樣，可以滿（mǎn）足不同國家的需求。

　　王夢恕認為，與其他掌握高鐵技術的國家相比，中國的高鐵網絡巨大，其他國家都是短路鐵路較（jiào）多；中國的橋梁隧道建設的技術水平在世界上領先，速度快、價格低，這個優勢別人比不了。

　　羅仁堅非常（cháng）支（zhī）持李克強的公開推銷。他說，總理這麽高層麵的人來“推（tuī）銷”，最大的作（zuò）用是給了高鐵產業莫大的信心。

　　他說，中國鐵路，特別是高鐵的輸出，意味（wèi）著一個產業鏈（liàn）條的輸出，包括中國（guó）工程、設備製造、機車車輛、零配件等各種產業，促進了中國的技術、產品和勞務輸出。

　　王夢（mèng）恕表示，鐵路技術（shù）含量高，能換回“好東（dōng）西”。另外，將鐵路的整個技術輸出到國外，能夠帶動一係（xì）列產業鏈出國。

　　釋疑3

　　鐵路投融資存在（zài）什麽問題？

　　需打消民間資本顧慮，並提供盈利模式

　　李克強22日在考（kǎo）察時說（shuō），鐵路投資再靠國家單打獨鬥和行（háng）政方（fāng）式推進走不動了，非改不可。投（tóu）融資體製改革是鐵路改革的關鍵，要以此（cǐ）為突破口，依法探索如何（hé）更好吸引社會資本參（cān）與。

     對此，羅仁堅直言，鐵路投資全（quán）靠國家拿錢，沒有這麽（me）多錢。目前的改革也有一些（xiē）嚐試。

　　7月8日國家發（fā）改委會同（tóng）財政部、交通運輸部發布了《鐵（tiě）路發展基金管理辦法》，這是業界期待的鐵路投融（róng）資體製改（gǎi）革的重要一步。7月29日，國務院辦公廳印發《關於支（zhī）持鐵（tiě）路建設實施（shī）土地（dì）綜合開發的意見》，要求按（àn）照改革鐵路投融資體製、加快推進鐵路建設，實施鐵路用（yòng）地及站（zhàn）場毗鄰區域土地（dì）綜合開發利用政策，促進新型城鎮化發展。

　　王夢恕表示，土地問題是關鍵和（hé）根本問（wèn）題。國家的幹線高鐵進哪個（gè）省會，就讓（ràng）該省出土地（dì）。由於這個問題沒（méi）有解決，有些（xiē）線路設計完了但是進不去。

　　對（duì）於民間資本的進入問題，羅仁堅表示，目前一是民間資本投資鐵路有（yǒu）顧慮，二是本身的（de）機製沒有為民間資本提供一個盈利模式。他（tā）建議，除了鐵路投融資體製改革，鐵路運營（yíng）體製改革（gé）也要配套進行。