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創新的電驅動解決方案：舍弗勒助力汽車電氣化發展

2018-11-26 來源（yuán）：舍弗勒作（zuò）者：-

蘇州和上海2018年11月23日電在“2018舍弗勒（lè）大中華區技術研討會”期間，新成立（lì）的電驅動業務部展示了針對未來電動車及混合動力車應用（yòng）的創新解決方案，包（bāo）括集成了（le）三離合器的超緊湊型混合動力模塊、新一代電驅動橋（qiáo）以（yǐ）及專用（yòng）混動（dòng）變（biàn）速箱。

舍弗勒為插（chā）電式混動車輛開發了一款緊湊型專用混動變速箱。這款變速箱集合了機械（xiè）式自動變速箱（AMT）和動力總成電氣化的優點，在提高駕駛性（xìng）和舒適性的（de）同時還降低了油耗和排放。

舍弗勒為插電式混動車輛開（kāi）發（fā）了一款緊湊型專用（yòng）混動變速箱。這款變速箱集合了機械式自動變速（sù）箱（AMT）和動力總成電氣化的優點，在提高駕駛（shǐ）性（xìng）和舒適性的同時還降低了油耗和排放。

未來十年，全球主要汽車市場對（duì）二氧化（huà）碳排放的限（xiàn）製將進一步加強。比（bǐ）如說，歐盟計劃到2030年，將2021年每公裏95g的汽車碳（tàn）排（pái）放目標再降低30%。中國市場也針對新（xīn）能源汽車出台了許多不同的政策。考慮到各國法規要求和客戶偏好各不相同，舍（shě）弗勒新成立的電驅動業務部可針對各種（zhǒng）需求提供不同的（de）驅（qū）動解決方案。此外，為（wéi）了幫助汽車製造商降低電動車及混合動力（lì）車的成本，這些解決方案的電（diàn）子電氣（qì）零部件都采用了（le）相同的開發平台。該平（píng）台包括硬件部分比如（rú）電機和功率電子零部件，還包括用於（yú）控製（zhì）驅動（dòng）裝置的關鍵軟件模（mó）塊。

舍弗勒憑借雙離合器和可用於混合動力車的混合動力模塊已經取得了巨大的市場成功。在這種被稱為“P2架構”的混合（hé）動力方案中，電機位於發動機和變速（sù）箱中間。在目前的第二（èr）代混合動力模塊中，舍弗勒已經成功將分離離合器集成到了電機中。該離合器負責切斷電機與發動機的連（lián）接（jiē），從而實現純電行駛。在本次研討會上（shàng），舍弗勒展示了第三代（dài）混合（hé）動力模塊（kuài）。在新的模塊中，整套雙離合器被集成到電機中（zhōng） -- 更準確地說（shuō），被集成到電機的轉子中。為保證結合力，第三代混（hún）合動力模塊采用了高性能跑車上（shàng）標配的多片離合器（qì），同時搭配了同樣高（gāo）度集成的執行機構來驅動三個離合器。舍弗勒打造了一（yī）款（kuǎn）超緊湊型混合動力模塊，使整個動力總成的長度非常緊（jǐn）湊（còu），僅稍長於純內燃機（jī）版的車型。

此外，隨著插電式混合動力（lì）汽車市（shì）場份額的不斷（duàn）增加，汽車製（zhì）造商開始重新審視車輛變速箱的設計。除了將電機放在（zài）變速（sù）箱的前麵或後麵，他們開（kāi）始考慮將這兩者（zhě）組合（hé）成一（yī）個整體結構和功能單元。舍（shě）弗（fú）勒在本次研討會上展示了一個具有革新（xīn）意義的概念 -- “專用混動變速箱”。這種被（bèi）稱（chēng）為“DH-ST 6+2”的專用混動（dòng）變速箱基於機械式自動（dòng）變速箱（AMT）開發而成，具有兩個電機擋位和6個發動機擋位。與發動機並聯運行的電機被整合到變速箱結構中，具有兩個速比。這種結構的（de）優勢是可以大大提高電機在包括高車速下（xià）的效率。發動機擁有兩個獨立的擋位。在變速箱的（de）兩個部分中間還有一組（zǔ）“複合”齒輪，使發動機（jī）也能夠利用電機部分的齒輪，這樣就（jiù）額外增加了兩個擋位。該概念通過兩次使用同一排齒輪，僅用5組齒輪便實現了6個（gè）發動機檔位（wèi）。仿真結果表明，通（tōng）過“DH-ST 6+2”專用混動變速箱不僅可以（yǐ）幫助車輛實現運動性能以及220kW的係統性能，還可以獲得較（jiào）低的WLTC油耗（hào），百公裏僅為4.5L。

早在2011年（nián），舍弗勒就推出了一款（kuǎn）概念車，在（zài）前後橋分別安裝了一個電驅動橋，同時還在兩個驅動橋上（shàng）實現了扭矩矢量分配。之後，舍弗勒不僅開始批量生產電驅動橋的關鍵（jiàn）零部（bù）件（jiàn），還（hái）開發了一個完整的電驅動橋家族譜係。該譜係包括平行軸式和同軸式電橋，可選擇搭配的係統包（bāo）括差速器、可換擋的兩擋變速箱和扭矩（jǔ）矢量分配單元。在本次研討會上，舍弗（fú）勒通（tōng）過一款新的產品概念向客戶展示，未來如何（hé）根據空間要求、駕駛性能和功能來定製化開發電（diàn）驅動橋，滿足電動車和混合動力車的應用需求（qiú）。通過對比2011年和新一代（dài）的電驅動橋，可了解該產品在（zài）技術上取得的進步：第一代電驅動橋重達90kg，最大輸出功率為60kW，而最新一代電驅動橋的最大輸出功率（lǜ）高達145kW，重量卻降低了10kg。“我們（men）從（cóng）係統的角度出發來開發電（diàn）驅動橋的電氣、機械和電子零部件，也隻有通過（guò）這種方式，才能取得這一（yī）成果，”舍弗勒汽車主機（jī）事業部首席（xí）執行官馬迪斯·青克解釋道。

“作為各種形式電氣化解決方案的開發合作夥伴，舍弗勒提供豐富且全麵的產品和技（jì）術，用於實現傳統動力總成係統電氣化。舉例來說，針對P2混合動力解決方案，我們提供（gòng）的模塊可以搭配液力（lì）變矩器、無級變速器和雙離合器。在這方麵，舍弗（fú）勒擁（yōng）有強大的（de）優勢，我們在機械領域的技術專長讓我們的客戶也從（cóng）中受益（yì），”青克先（xiān）生補充道。“這樣，我們可以根（gēn）據客戶不同的要求和驅動需（xū）求提（tí）供理想（xiǎng）的解決方案。”

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