作(zuò)為長期在機床企(qǐ)業工作的老人,我曾(céng)親眼目睹中國機床業的一次(cì)次奮起並取(qǔ)得了一係(xì)列(liè)可喜的成就,然而(ér)到目前為止,與世界機床製(zhì)造(zào)強國相比,我們(men)還(hái)有不(bú)小的(de)差(chà)距。
與此同時,中國高鐵卻(què)用了不到10年的艱苦努力,實現了從無到有,從“趕超”到“領跑”,從高鐵技術輸入國到輸出國再到(dào)高鐵(tiě)技術標準製定國的完美轉身,演繹出了自主創(chuàng)新快速超越的“中國(guó)路徑”。現在(zài),中國高鐵已成為中國響當當的名片。
中國機床應向高鐵借鑒和學習什麽?筆(bǐ)者(zhě)認為至少有(yǒu)三方麵。
一、發揮製(zhì)度優勢,協同作戰
中國高鐵的(de)成功(gōng),首先在於發揮了製度的(de)優勢。所謂製度的優勢,就是發揮中國(guó)社會主義製度具有能(néng)夠集中力量辦大事的優越性(xìng)。在對外洽談引進高(gāo)鐵先進技術的過程中,不(bú)是由企業,而是由政(zhèng)府把全國鐵路市場集中起來,作為唯(wéi)一的戰略買家與外商談判,不僅避免了國內企業間相(xiàng)互抬價惡性競爭,而且(qiě)使中國的廣闊市場真正發揮了巨大的威力(lì),引進了當時世界最先進的高鐵技術,而轉讓價格與國(guó)際價格相比,降低了15%以上,實現了技術引進的“質價雙優(yōu)”,國家利益的(de)最大(dà)化。
高速(sù)鐵路是新學(xué)科、新技術、新材料和新工藝的(de)集大成者,是涉(shè)及機械、冶金、建築、電力、電子、信息等眾多領域的係統工程,僅靠單個企業的力量,是不可能在短期內取得突破實現超越的。中(zhōng)國高鐵依(yī)靠製度優勢,發揮政府主導作用,迅速站到了世界(jiè)最前列。
與中(zhōng)國高鐵相比,中國機床業沒(méi)有形成相對統一的力量,各自為戰。多年過去,真正(zhèng)高端的機床核心技術還掌(zhǎng)握在外人手裏,一些關鍵核心技術至今還沒(méi)有完全突破。中國機床業必(bì)須學習中(zhōng)國高鐵的成功經驗,在國家統一部署下,形成相對統一的聯盟(méng),按照分工合作原(yuán)則,組織全國力量,對(duì)機床產業(yè)鏈的各個關鍵環節,各項關鍵核心技術進行集群攻關,協同作戰,使中國成(chéng)為名符其實的機床製造(zào)大(dà)國、強國。
二、加強基礎理(lǐ)論和技術研究,實現自主再創新
在引進消化吸收國際先進技術的同時,中(zhōng)國高(gāo)鐵堅持以我為主(zhǔ)的基(jī)礎(chǔ)理(lǐ)論和技術研究,求得(dé)對關(guān)鍵核心(xīn)技術的係列突破,這是再創新也是能否(fǒu)超越的關鍵。中國高鐵依托重大(dà)工程項目,堅持原(yuán)始創新、集(jí)成創新和引進消化吸收再創新相結合的創新模式,打破部門(mén)、行業、院校、企業的體製壁壘,整合全國科技資源,打造出了高鐵這一戰略性(xìng)產業的公共創新平台。
與此(cǐ)相比,這些年,中國機床的不少企業忙於擴張產能,放(fàng)鬆了對機床基礎理論和技術的研究,更(gèng)少有長(zhǎng)期專注於對某項關鍵核心技術的深入研究,這是中國機床未能(néng)進(jìn)入世(shì)界機床製造強國的行列,至今(jīn)未能由大變強的重要原因。
三、不斷提升素質,實現科研成果產業化、規(guī)模化
中國製造業有一個軟肋,就某個單項技術或(huò)單個產品來說,與(yǔ)國際先進水平相比可以毫(háo)不遜色,而一旦產業化問(wèn)題就來了,其品質(zhì)、穩定性、可靠性等(děng)就大打折扣。中國高鐵發展的成功(gōng)之處就在於克服了中國製造的這一軟肋,在引進高鐵技術的同時,就派出一批又一批骨幹技術人員和(hé)技工(gōng)到國外進(jìn)行實地學習培訓,全麵掌握關鍵技術體係,為高鐵關(guān)鍵核心技術的國產化、產業化奠定了堅實基礎;在進行高鐵領域的基礎理論基礎技術的研究時,其研(yán)究重點與生產一線的切實要求緊密相連,出成果後,就迅速(sù)在高鐵企業裏實現產業化,真正把科研(yán)成果變成現實的生產力。
中國高鐵的成功實踐說明,打破(pò)這一軟肋,根(gēn)本的是要夯實基礎,全(quán)麵提升(shēng)企業和行業的素質及能力。不客氣地說,前10多年的超速(sù)增長,從某種意義上已經把中國機床業(yè)掏空了,現在急需要慢下來、靜下來、沉下來,老老實實打基礎,實實在在上水平(píng),把企業做實,把技(jì)術做(zuò)精,把產品做好,把品質做優,經過10年(nián)或者更長時間的艱苦努力,實現中國機床業的全麵振興。
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