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後疫情時代，汽車行業需求將回暖，機器人市場有望快速增長

2020-4-28 來源：中國機（jī）器人網作者：-

在不斷發展（zhǎn）的汽車工業支持下，汽（qì）車機（jī）器人技術市場正（zhèng）在穩定增長。由於人們的生活水平提高，尤其是在發展中國家，對乘用車以及商用車的需求將大（dà）大提升，從而觸發汽車生產的大量需求。

根據Global Market Insights的最新研究，到2024年（nián），汽車機器人市場將從目前大約40億美元增（zēng）長到60億美元。通用汽車正在智能（néng）化和電氣化發展，更高級別的（de）汽車生產將進一步推動了汽車機器人需求上升，車企（qǐ）開始清空庫存同（tóng）時進行新的技（jì）術產品研發和製造。

而出如其來的疫（yì）情打斷了汽車（chē）行業發展和轉型的既定軌道（dào）。

疫情影響下的全球汽（qì）車市場（chǎng）

目前，國內疫（yì）情初步得到控（kòng）製，但海外疫情仍在蔓延，全球汽車行業的形勢依然不太樂觀。截（jié）止到2020年4月27日（rì），全球（qiú）確診病例已經超過281萬例，其中美國和歐洲地區是重災區，歐美（měi）企業不得不停工停產。根據不完全（quán）統計，目前大概有38家跨國車企集團已經關停或計劃關停工廠，工廠總數累計（jì）達（dá）到了150家以（yǐ）上。

由於疫情在歐洲蔓延（yán），意法西三（sān）國汽車銷量下滑最（zuì）嚴重，通用、福特等汽（qì）車公司撤回此前發布的2020年財務業績目標並（bìng）下調（diào）利潤預期。除此之外德國、美國的三大車廠以及日本（běn）的八大車廠，也是（shì）程度不同（tóng）的停產、減產和轉產。與此同時（shí），越來越多的汽（qì）車零部件（jiàn）巨頭歐美工廠（chǎng）停工，如博世、大陸、舍弗勒、馬瑞利、偉巴斯特、維寧爾（ěr）、采埃孚、布（bù）雷（léi）博、彼歐、麥格納、米其林……

汽車供（gòng）應鏈是此次疫情衝擊的重災區，隨著全球新（xīn）冠（guàn）肺炎疫（yì）情的不（bú）斷升級，使中國零部件企業複工延遲，物流運輸受阻，一些跨國（guó）企業（yè）的供應鏈因而麵臨斷供（gòng）風險。各國嚴格采取的交（jiāo）通運輸、人（rén）口流動等管製措施，不僅影（yǐng）響各個國家的工業生產，日趨融合的全球產業（yè）鏈（liàn）也因此受到了（le）一定的挑戰。

為了保證公司的（de）正常（cháng）運營，除了通用汽車獲批生產呼吸機以外，福特（tè）、菲亞特克萊斯勒、特斯拉、勞斯萊斯（sī）、大眾、戴（dài）姆（mǔ）勒、本田（tián）、豐（fēng）田、日產、邁凱（kǎi）倫、法拉（lā）利等（děng）超12家跨國汽車製造商，已（yǐ）經展開呼吸機設備的籌備和生產工作。

MIR睿工業通過了解各國汽車工廠（chǎng）的狀況、汽車（chē）相關的進出口銷售（shòu）數（shù）據（jù）信息，具體分析了（le）現階段疫情對全球汽車行業的影（yǐng）響。

（來源：MIR 睿工業）

海外疫情籠罩下，全球車市哀鴻一（yī）片。截至目前，全球（qiú）超150座汽車（chē）工廠處於“休眠”狀（zhuàng）態，複工期仍打著（zhe）問號。大量跨（kuà）國（guó）車企的海外工廠都處（chù）於停工停產狀態，中國反（fǎn）倒成為了世界上生產能力最穩定的（de）地區、是現階段世界製造業的避風港。

疫情（qíng）後（hòu）的中國策略

而（ér）自2月19日到3月30日，中國汽車行業企業整體開工率卻從60%左右提升到了97%，員工複崗（gǎng）率也從50%左右提高到了82%，基本（běn）已經恢複到了去（qù）年同期水平。

各省政府也相繼（jì）出台刺激汽車市場的政策（cè），據不完全統計，今年2月初以來，已有多達9個城市出台了購（gòu）車補貼、放寬汽車限購等刺（cì）激汽車消費的相關文件，包括廣東省的佛（fó）山、廣（guǎng）州、珠（zhū）海三市，湖南省的湘潭、長沙兩市，浙江省的杭州、寧波兩市，江西省南昌市和吉林省長春市。

疫情結束後，會產生“報複性消費”、“補償性消費”的（de）信息因素，將激發大眾的消費潛力。作為全（quán）球最大的消（xiāo）費市場，2020年的汽（qì）車市場也許並沒有想象的那麽悲觀。

（來源：汽車工業協會）

數據也證明，國內新冠肺（fèi）炎疫情得到有效（xiào）控製，企（qǐ）業（yè）生產經營陸續恢複, 國內汽車市場從（cóng）2月的低穀中（zhōng）逐步複蘇。從一季度整體情況看，汽車銷量（liàng）為367.2萬輛，同比下降42.4%。出口（kǒu）量為20.4萬輛，同（tóng）比下降11.5%。進口量（liàng）為（wéi）19.9萬輛，同（tóng）比下（xià）降23.2%。

隨著免征（zhēng）車輛購置稅第三十一批等國家新能源汽車有關（guān）政策的逐步落實，以（yǐ）及各地政府相（xiàng）繼出台（tái）促進汽車消費政策，中國汽車市場（chǎng）將（jiāng）加快恢複，機器（qì）人等相關上下遊產業也（yě）加速生產。同（tóng）時，國家大力發（fā）展車（chē）聯網、工業互聯網（wǎng）行業應用等相關高新產業，加快（kuài）了機器人的多行業領域落地步伐。

（來源：工信部）

而國（guó）外市場在疫情過後必然也將出台相關刺激性政策，分析認為，全球（qiú）汽車（chē）行業疫情過後或將迎來一（yī）波小高潮。這對於新能源車行業和機器人行業來說無疑（yí）都是利好消息。

機器人在汽車行業大規模使用

目前，全球汽車廠商已經大量使用工業機器人，機器人在汽（qì）車組裝和零件生產中的利用率不斷提高。此外，機器人原材料和技術（shù）的提升正在降低產品的成本，廠商更願意投入機器人來降（jiàng）低人力支出（chū）。

但（dàn）在原先機（jī）器人在汽（qì）車行業（yè）中主要（yào）用於切割、焊接、噴塗和裝配等工（gōng）藝，而一些易（yì）於部署、輕量型和節省空間的機器人逐步滲透到生產線上。例如並聯機器人，由於並聯機（jī）器人（rén）具（jù）有較高的速度和靈活性，可以（yǐ）應用於一些小型部件的生產和加工，正在受到汽車行業的青睞。據分析（xī），汽車行業並聯（lián）機器人（rén）將保持4%的年增（zēng）長速（sù）度。

此外，scara機器人也已經在（zài）汽（qì）車行業找（zhǎo）到一（yī）席之地，預計（jì）到2024年，汽車行業SCARA機器人需求將超（chāo）過3萬台。SCARA機器人越來越多地應用於高速裝配，其低能耗和快速的處理能（néng）力，提高了在汽車領域（yù）的使（shǐ）用率。

目前，機器人四大（dà）家族是汽車行業機器人的主要供（gòng）商，發那科、abb、庫卡和安川占據（jù）了全球大部分汽車（chē）機器人市場（chǎng）。此外，川崎重工（gōng）、歐姆龍和史陶比爾也成為汽車（chē）行業機器（qì）人的（de）重要參與者。

最近（jìn），庫卡從（cóng）汽車巨頭寶馬公司那裏獲得了5000台工業機器人訂單，這些機器人主要用於白車身生產和（hé）其他技術中。此外，還庫卡接到了價格百萬美元（yuán）的自動電池組生產線的合同，50多種（zhǒng）庫卡工業機器人將投入（rù）到一些高（gāo）水平的電池生產係統中。

同樣，作為全球機器人的龍頭企業，發那科也與寶馬公司署框架協議（yì），為其新的生產線和（hé）工廠供應3500個機器人。目前（qián）發那科的機器人型號已經超（chāo）過110種，是全球提供機器人種類最廣泛的（de）廠商，其中，M-2000大型機器人（rén）承載能力（lì）高達2.3噸，可（kě）以輕鬆舉起一整台汽車。

機（jī）器人（rén）廠商正在利用AI、5G技術，來提升產品（pǐn）的功能。前段時間，ABB表示與愛立信合作打造柔性（xìng）汽車（chē）製造，利用（yòng）愛立信的5G連接與（yǔ）ABB的時間敏感網絡集成，以幫（bāng）助汽車工廠實現可靠、及時的數據傳輸，從而（ér）提升機器人（rén）和自動化生產線的能力，並達到空間節（jiē）省的效果。

傳統工業機（jī）器（qì）人已（yǐ）經在汽車行業成熟應用（yòng），而一（yī）些新的技術將會成為突破口，除了上麵提到的並（bìng）聯機器人、SCARA，協作（zuò）機器人同樣是一個不錯的方向。

目前發那科已經推出了大負載的協（xié）作機器人，例如CR-35i可（kě）取放35kg的物體，這款機（jī）器人無需安全柵欄（lán），可以與人一起工（gōng）作，適用於一些大型部件的加工生產，使得汽（qì）車製造更智能（néng）和靈活。

新鬆（sōng）今早披露的財報中也顯示，在2019年（nián）中（zhōng），汽（qì）車行業自動化裝配與檢測生產線是新鬆僅次於航空航天的重要客戶。

總的來說，汽車行業機器人（rén）仍然有很大的發展空間。隨著新能源汽車的普及，各大車（chē）廠將需要（yào）投入電動汽車工廠生產（chǎn）線，目前這種趨勢已經十分明顯，一些汽車生產商正在（zài）關閉傳統工廠，而把資金放（fàng）到新能源（yuán）汽車上的布局。

新能源汽車的生產將會大量使（shǐ）用工（gōng）業機器人，還（hái）有一些新的技術（shù），例如人工智能、5G、雲計算等。而機器人也正在向智能化轉變，包括自適應機器（qì）人、協作機器人等等，相信這些智能機器人產品將會贏得更多的汽車市場份額。

汽車生產涉及上下遊諸多環節（jiē），疫情的全球蔓（màn）延對任何汽車企業來說都將是一次嚴（yán）峻的考驗。汽車企業在人員、場地（dì）、設備（bèi）上相比其他行業有相對的優勢，所以目前已有多家汽車（chē）企業先（xiān）後轉產抗疫（yì）物（wù）資，在盡自己社會責任的同時，通過加大科技（jì）創新和模式創新，加快形成產業（yè）鏈集（jí）群中關鍵技術的創（chuàng）新能力，推動汽車產業轉型升級。從長遠來看，在汽車（chē）產業創新轉型發（fā）展後，機器換人是最好的出路（lù）。

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