德國頂級機器人公司“越來越酷”的秘密
2018-11-13 來源：轉載 作者：-
▲安得利亞（yà）斯·鮑爾（ěr） | 庫卡營（yíng）銷戰略與運營部副總裁、國際（jì）機器人（rén）聯（lián）合會(IFR)主席
鮑（bào）爾說：“在（zài）未來，如果有一個設備隻能（néng）生產一種產品，這個設備就一定（dìng）很便宜。今後，多功能的機器人將會代替單一功能的設備。”
在奧格斯堡這座（zuò）靠近（jìn）慕尼黑的巴伐利亞之城，一輛大巴（bā）車沿著蜿蜒狹窄的公（gōng）路一路前行，停靠在一棟乳白色的五層建築物（wù）旁邊，若不是這棟建築上醒目的橙色“kuka”標識，很少有（yǒu）人會想到，這就是全球四大（dà）工業機器人生產（chǎn）商之一——庫卡集團的全球總部所在地。
盡管很多中國人因為兩年前美的集團的收購知道了“庫卡”這個企業的名字，但卻很（hěn）少有國人到訪過這裏。這棟看起來並不起眼的建（jiàn）築，既是庫卡的研發中心，也是庫卡工業機器人的生產基（jī）地之一，整個園區大約有3500名庫卡員工在這裏工作。
▲庫卡集團奧格斯堡總部大樓內景
11月5日，中（zhōng）國綠公（gōng）司聯盟的企業家和高（gāo）管們來到了這裏，這是此次（cì）“2018中國綠公司聯盟海外考察——德國站”的第一站。中國綠公司聯盟（méng）創立於2013年，是由中國企業家俱樂部組建的（de）致力於推動盟員（yuán）企業建立並（bìng）保持可持續商業競爭力的價值分享平台。每年組織一（yī）次海外考察，目前已訪問過以色列、瑞典、日本、德國。
庫卡營銷戰略（luè）與運營部副總（zǒng）裁、國際機器（qì）人（rén）聯合會(IFR)主席安得利亞斯鮑（bào）爾博士熱情地接待（dài）了遠道而來的中國朋友，並帶領大家參觀了庫卡品牌館和機器人生產（chǎn）車間，同時就庫卡的發展曆史、全球戰略布局和工業機器人的發展趨勢（shì）與大家進行（háng）了交流。
鮑（bào）爾在庫卡（kǎ）已經工作了17年，從博士畢（bì）業時起，他就在庫卡從事營銷戰（zhàn）略、品牌和市場推廣的工作。作為一名擁有經濟學（xué）博（bó）士學位的專家級高管，他從經濟學和戰略（luè）發展這個獨特的視角解讀了庫卡（kǎ）120年的發展（zhǎn）曆史。在他眼裏，“企業家精神與創新”是庫卡持續百年，並仍走在產業（yè）發（fā）展前沿的重（chóng）要原因。
事實上，在“中國綠公司聯盟海外考察——德國站”的行（háng）前（qián）問（wèn）卷（juàn）中，企（qǐ）業家和高管們就表（biǎo）現出對庫卡的好奇心，大家希望知道：
1、庫卡這家有120年曆史的企業是如何保持創（chuàng）新能力的（de）？
2、工業機器人在未來將如何融入生產管（guǎn）理過程？
3、庫卡的核心競爭力（lì）到底在哪裏？
庫卡百年創新曆史：不斷引（yǐn）領創新潮流
“庫卡的創（chuàng）新是與企業家精神分不開（kāi）的 。”鮑爾說，“在庫卡（kǎ）的百年創業曆史中，主營（yíng）業務經曆了若幹次重大（dà）轉變。”
在（zài）庫卡品牌（pái）館的“神（shén）秘空間”裏，鮑爾向大家介紹說：在1898年，庫卡剛（gāng）成立的時候，正是處於用電力取代蒸汽的時代（dài），照明設備是當時最先進的領域，很多企業都（dōu）在從燃氣向電力轉型。庫卡選擇了點焊技術作為創業的突破口，之後又進入垃圾車製造領域，並在（zài）20世（shì）紀70年（nián）代成為全（quán）球化的垃圾車供應商。
當時，戴姆勒奔馳是庫卡垃圾（jī）車發（fā）動（dòng）機的供應商，由於（yú）跟戴姆勒奔馳的合（hé）作非常密切，戴姆勒奔馳希望庫卡能夠為其提供生產車間（jiān）的點（diǎn）焊技術設備（bèi）。
點焊技術這一業務也因此（cǐ）在眾多德國汽車生產企業中應用，當然這（zhè）也與庫卡總部奧（ào）格斯堡的地理位置有一定（dìng）的關聯（lián）。奧格斯堡與戴姆勒奔馳、奧迪（dí）和寶馬等車企的行車距離隻有1-2個小時，這讓其點焊（hàn）業務得以在（zài）這些廠家應用。
20世紀70年代（dài），戴（dài）姆勒奔馳希望在生產（chǎn）線（xiàn）上引入美（měi）國的一款工業機器人設備，但經過（guò）庫卡工（gōng）程師的努力，並沒有整合成功，但這卻激發了庫卡工程師們的鬥誌，他（tā）們決定自己研發一款屬於德國人的（de）工（gōng）業機器人。
▲中國（guó）綠公司聯盟（méng）一行在庫卡集團品牌（pái）館
在起步（bù）階段，庫卡一直依靠（kào）西門子（zǐ）為其提供機器人的（de）軟件（jiàn）控製器，直到90年代，由於西門子的（de）工業控（kòng）製器價格非常昂貴，庫卡開始生（shēng）產自己的控製器單元，而且是基於個人電腦來開發這種控製（zhì）器，這（zhè）為當今庫卡能夠在物聯網和工業4.0領域獲得領（lǐng）先優（yōu）勢打下了基礎（chǔ）。
但在90年代，互聯網基礎（chǔ）設施還不成熟（shú），利用個人電腦開發軟件被很（hěn）多人嘲笑，windows也不夠穩定，經常死機，很（hěn）多人（rén）懷疑個人電腦能否真的用於對（duì）工業（yè）生產的（de）控製。
庫卡並（bìng）沒有卷入（rù）這個爭論，而是在全球第（dì）一個踐行了自（zì）己的想法。後來隨著個人電腦的普及，庫卡（kǎ）比其他（tā）企業發展的（de）都要迅速。
“庫卡（kǎ）的基因裏麵有這種不斷創新和創業的精神，”鮑爾說，“而且這種精神傳承到了物聯（lián）網時代。”
在鮑爾看來，在當今機（jī）器人的變革時代裏，大部分工業機器人還是處於被保護和被隔離的狀態，人和機器是（shì）分離的。在汽車（chē）工業生產裏麵，有（yǒu）一些步驟是完全自動化的，比如車身的生產焊接環節（jiē），但在組裝的最後（hòu）環節，像計時器和裏程表這樣的部件，機（jī）器人就（jiù）無用武之（zhī）地了，大多（duō）數都是由人工來操作的。這是工業機器人領域的缺陷，要麽是全自動化，要麽是（shì）以人為主。
那（nà）麽能（néng）否開發出一（yī）款“人機協作”的機器人呢？ 一個（gè）偶（ǒu）然的機（jī）會，讓庫卡又抓住了機遇。
鮑爾解釋說，庫卡在21世紀初，接到了一個德國航空航天局的任務，對於航空航天（tiān）局來說，工業機（jī）器人是很重要的，因為他們很少（shǎo）能把宇航員（yuán）送上太空，大量的工作要靠機器人，但是這些機器人（rén）要很輕，因為（wéi）在衛星裏每一公斤的重量都要付出大量的成本。
“庫卡和德國航空航天局共同（tóng）開發了世界上（shàng）第（dì）一款輕型機器人”，鮑（bào）爾說，“我們看到了這個解（jiě）決‘人機協作’問題的機會後，在（zài）為航空航天局生產機（jī）器人的基礎上進行了改進，開發出了在（zài）工業生產中可以（yǐ）應用的輕量（liàng）機器人。”
庫卡開發和生產的LBR iiwa不僅重量輕，而且（qiě）可（kě）以零距離的跟人合作，如果有觸碰風險，能夠馬上停下（xià）來。這樣，庫（kù）卡就成為世界上第（dì）一個（gè）生產協（xié）作型機器人的廠家。鮑爾說，“最有意思的是，即使是第一款輕型機器（qì）人（rén），如今還是處於熱（rè）賣狀態，因為它（tā）很精準，而（ér）且負重量很大，可以搬（bān）起很重的東西。”
當然，現在庫卡又進入了新的發展階段，鮑爾預測，“在10-15年之（zhī）後，工廠裏也會有工人，但機器人肯定會（huì）成為他們的工作助手（shǒu）。”
聚焦中國：迎接工業（yè）機器（qì）人時代
根（gēn）據國際機器人聯合會（huì）(IFR)的統計，2017年全世界（jiè）的鉸鏈式工業機器人銷量是34.7萬，在中國的銷量達到11.5萬台。2018到2020年，IFR預計，全球工業機器人（rén）的增長率將達到21%，到2019年底，全球工業（yè）機器人的（de）使用量將達到260萬台，中國將（jiāng）有75萬台。
庫卡如何抓住這個機會？
在鮑爾眼裏，未來的工業機器人將拓展到除了汽車產業之外的更多（duō）領域（yù），庫卡也在抓（zhuā）緊布局。這些領域（yù）包括：航天、電子、鋼鐵、消費品（pǐn）、醫療健康（kāng）、電子商（shāng）務（wù）和（hé）零售物流等。
鮑爾介紹了在（zài）醫療領域的案例。他（tā）指出，醫療領域之所（suǒ）以用機器人，是因為醫療領域在很多環節都需要安全的流（liú）程保（bǎo）障，之前都是由醫（yī）生來操（cāo）作（zuò），但不同醫（yī）生由於經驗和能力的差異會導致結果（guǒ）差異，無法標準化，機器人的介入可以改變這（zhè）一麵貌。
例如，在造影室，機器人可以自動對（duì）比某（mǒu）個病人在過去一段時間裏的所有X光（guāng）透視照片，並作出比醫生更（gèng）為準確的（de）診斷。
在倉儲場內物流領域（yù），機器人也大有可為，庫卡在前（qián）幾年並購了專注於這一領域的瑞仕格公司，現在阿裏巴巴和亞馬遜等大型電商企業都在應用（yòng）機器人來改善其在商品倉庫裏的管理效率。
▲綠（lǜ）盟海外考察團團（tuán）長、博天環境集團股份有限公司董事長趙笠鈞致（zhì）辭
鮑爾對工業機器人的未來（lái）發（fā）展非常樂觀。他說：“我們所處的產業（yè）領域很好，每年的增長率（lǜ）都是兩位數，對於中國的企業家來說，都已經習慣兩（liǎng）位數的增長（zhǎng），但從全球的角度分析，很多產業的發展是達不（bú）到兩位（wèi）數的。”
鮑爾還指（zhǐ）出，在未來全球每生產三個機器人，就有一個將用在中國。 他（tā）說：“作為國（guó）際機（jī）器人協會的主（zhǔ）席，我跟各個國家都談判過，中國是聚焦機器人和自動化領域最積極的國家之一，庫卡也在極力推動機器人（rén）產業的本（běn）土化發（fā）展，當然庫卡也是中國企業，庫卡憑借自己在研發領域的優勢，已經在中國建（jiàn）設了兩個機器人的生產工廠，並且，庫卡還在中國建了一個機器人（rén）學院，每年能培訓幾（jǐ）千名學員，他們之中有很多人是企業家，因為他們想改進自己的設備，願意跟庫卡攜手並進（jìn）。”
庫卡的創新（xīn）思維：跨界、柔性、數據驅動（dòng）
“隻有跨行業才能碰（pèng）撞出新的火花。 ”鮑爾說，“庫卡未來的創新將圍繞著（zhe）與不同（tóng）產業的設備製造商合作。庫卡是機器人領域的專家，而其他設（shè）備製造商則是各自領域裏麵的佼佼者。例如（rú），在健康醫療行業的鬆下、西門子、通用醫（yī）療等等，通過與這（zhè）些頂級廠商的研發合作，庫卡會逐步進入（rù）新的領域。”
通過係統合作，庫（kù）卡可以解（jiě）決很多生產商麵臨的一個瓶頸問題，就是把機（jī）器人與自己固（gù）有的生產線相結合。這樣，庫卡在整體解決方（fāng）案方麵的業務也能得到提升。
“未來，庫卡要將其機（jī）器人專（zhuān）業領域從B2B向B2C拓展。”鮑爾說，“在傳統工業領域，庫卡是有強項的，例如，庫卡的工程師可以把航空航（háng）天領域裏麵的人機（jī）界麵交互拓展到工業生產領域。但在B2C領域裏，生產商是不一樣的，庫卡希望推出（chū）一個研發平台（tái），讓生產家用機器人的生產商都（dōu）能（néng）夠到這個（gè）平台上與庫卡一起共同研發。在這個平台上，每個直麵消（xiāo）費者（zhě）的生產商都能夠開發出自己的生產模塊。”
除了跨界合作，庫卡（kǎ）創新的（de）另（lìng）外一個動力來自市場。鮑爾說，“現在的消費（fèi）市場趨勢是很難預測的，顧客希望獲得（dé）個性化的產品，我們（men）不知道一年後，市場需求（qiú）會（huì）發生什麽變化，各種企業（yè）的發展都非常迅猛，現有的設備（bèi）很難滿足快速變化的（de）市場需求，怎麽辦？生產設備一定要進行快速升級，讓生產變得更加（jiā）柔性（xìng），才能滿足多變的需（xū）求。”
鮑爾說，在未來，如果有一個設備隻能生產一種產品，這個設備（bèi）就（jiù）一定很便宜。今後，多功能的機器人將會代替單一功能的設備。 因為沒有人能預測五年後手機會變成什麽樣子，所以生產線要變得足（zú）夠的柔性，才能（néng）適合五年以後的柔性需求，這是工業和電子領域麵臨的共同挑（tiāo）戰。
未來創（chuàng）新還要靠（kào）“連接”，這是工業4.0的精髓所在。 所（suǒ）有的機器需要互聯，通過企業內部（bù）的網絡，可以隨時隨地（dì）調（diào）取設備的運行數據，有了這種數據，企業的生產成本就（jiù）會降低。
在鮑爾看來，現實非常殘酷，企業不（bú）能（néng）為了工業4.0而做設備（bèi）和生產線的改造（zào），必須看到這樣的改造與企業的利益關（guān）係，隻有當這種改造能夠節（jiē）省成本的時候，企業才有意願投入（rù）做工業4.0。
庫卡之所以（yǐ）成為4.0的重要（yào）成員，是因為（wéi）機器人是生產流程的重要部件，如果機器人聯網了，就（jiù）可以獲取很多數據（jù），例如組裝線（xiàn）的數據，按壓力度的數據，焊接質量的（de）數據，等（děng）等。所（suǒ）有的數據都是可以（yǐ）統計的，庫卡提供了解決方案，機器人可（kě）以在雲端（duān）連接（jiē）。
如果客戶購（gòu）買了很多庫卡的工業機器人，他們（men）很快（kuài）就會發現，連接到雲端是有很多優點的，可以把一個生產商在（zài）不同（tóng）工廠的（de）數據做實時的對比分析，從而發（fā）現哪些流程是好的，哪（nǎ）些是差的（de），這樣就可以進行持續的改進。
庫卡（kǎ）的（de）核心競爭力（lì）：持續改進式創新
對於庫卡（kǎ）來說，持續改進是每天（tiān）發生的。在庫卡的生產車間（jiān）裏，企業家們看到了一個正在（zài）進行測試的工業機器臂在不停的揮舞著。鮑爾解（jiě）釋說，這個機（jī）械臂（bì）要不停歇的揮舞30分鍾，在（zài）這個過程中，安（ān）裝在機（jī）械臂上的反射器會實（shí）時傳送數據給（gěi）檢測設備，從而判斷這個機械臂揮（huī）舞的角度和穩定性。
庫卡定義的檢測（cè）誤差是在正負0.01毫米之間。鮑爾摸著自己的頭發向大家（jiā）解釋說（shuō）：“這個誤差要比一根（gēn）頭發絲還要細。隻有在這樣（yàng）的揮臂偏差下，一個大型的機械臂（bì）才能握住一個汽車的部件，並精準地安裝在其他的零部件上（shàng）。而且，每個機械臂都有自己需要校準的標準。”
機械（xiè）臂能（néng）夠在運作1萬小時之後（hòu），仍然保持（chí）揮（huī）臂誤差在可控的區間內（nèi）。“如果沒有這個能力（lì），就無法與其他企業競（jìng）爭。”鮑爾說。
作為這樣高精度、批量生產的機械臂，一次性生產組裝成功的（de）比例有多（duō）大呢？“1%以下的失敗率，”鮑爾說：“如果失敗（bài）了，我們會找原因，進行總結，庫卡要100%的消除這些失（shī）誤。”
例如，在機器臂管箱齒輪裏麵（miàn）要加一（yī）些潤（rùn）滑油，如果加油不夠就會出現問題。庫卡會通過稱量機械手（shǒu）臂的重量來確定加油量，這樣可以做到更（gèng）為（wéi）準確，加足夠的油。通（tōng）過這樣不斷的減（jiǎn）少失誤，改進技術，庫卡推動了生產的進步。
事實上，每年庫卡將（jiāng）銷售額的5%投入到研發裏（lǐ）麵去，並在全球布局了（le）研（yán）發基地，包（bāo）括中國上海、德國奧（ào）格斯堡、美（měi）國德克薩斯等。在1.4萬餘名員工中有（yǒu）1000多名是研發人員。(來源：中國企業家（jiā）俱樂部（bù）)
就這樣（yàng），1973年，由庫卡（kǎ）研發的第一代工業機器人（rén）就在戴姆勒（lè）的（de）汽（qì）車生產線上（shàng）誕生了（le）。
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