中國正成為機器人用（yòng）減速（sù）機主戰場 2018年規模將超（chāo）40萬台
2018-3-20 來源：轉載 作者：-
自13年來，中國就成為了全球（qiú）最大機器人消費（fèi）國，國產工業機器（qì）人產量巨增，從原先的年產9000台到現今突破12萬台。過去三軸、四軸也在逐漸被多（duō）關節占據主導地位，但（dàn）作為工業機器人上遊（yóu）核心零部件的減（jiǎn）速機主要市場還是由日企掌握，國產減速機市場（chǎng）占有率仍然（rán）低下。
近兩年（nián），進口減速機交付周期紛紛延長，6－12個月（yuè）的時間成為常態（tài），長周期交（jiāo）付下國產減速機是否有機會在國內市場打開局麵？
一（yī）、減速機巨頭對國（guó）內市場規劃——隻會越來越注重
國外在先進減速機設（shè）計生產生已（yǐ）經十分成熟（shú），市場份額極為可觀。而在工（gōng）業機器人 領域，日本公司占據了絕對性的主導地位。單納（nà）博特斯克和哈默納科兩家公司就占據了全球75％的（de）工業機器人減速機市（shì）場。
巨頭納博特斯克發展規劃與（yǔ）中國市場規劃預（yù）估
目前工業機器人減速機種類主要（yào）RV減速機與諧波減速機為主，納（nà）博特斯克（kè）占據了60％全球市（shì）場份額，中／重載機器人其RV減速機更是高達90％的份額，在2017年6月其RV減速機就累積生產到了700萬台。該公司宣布，將向日本津市的主（zhǔ）力工廠與中國常州市工廠投入70億用以提升產量，預計2018年（nián）產（chǎn）量（liàng）提升為84萬台，2019年達106萬台，至2020年將產（chǎn）量提升為（wéi）120萬台，常州（zhōu）工廠產能（néng）提升為（wéi）20萬台。
由此可以看（kàn）出，納博特斯（sī）克預計在未來的一段時（shí）間內將會將20％左右的產能放在中國市場（chǎng），以每年24萬台左右的供貨（huò）量來應對猛增的（de）中國市場。
同樣做為全球最大的諧波減速機生產商哈默納科，約（yuē）占了全球15％的市場，在2011年就已（yǐ）經布局中國市場，在華投資（zī）成立了全資銷（xiāo）售子公司針對（duì）中國市場銷售（shòu）。同時（shí）還有住友、Spinea等外企也在加強布局，這類尖端、知名外企隻會對中國市場越來越熟悉（xī），越來越注重。
二、國內減（jiǎn）速機需求規模——突破百萬（wàn）台、70億
據國家權威部門統計預測2015年（nián）減速器新增需求為23．6萬套，2016年（nián）達29．6萬套，2017年為36．9萬（wàn）套，2018年我國工業機器人對減速器新增需求將（jiāng）達到46．2萬套。
圖為中國工業機器人銷量估計
在2018年，國產工業機器人銷量（liàng）將達到（dào）12．7萬台，工業機器人減速機市（shì）場規模將達25億元（yuán）。而按（àn）中國工業機器人銷（xiāo）量估（gū）計，在2020年工業機器人減速機需求將為90萬台（一般每台機器人（rén）用到4－6個減速器）；預計在2025年工業機器人減速機需求將達到105萬台，需求規模保持在（zài）75億元以上。
三、國產減速機現（xiàn）狀
2015年我國工業機器人減速機（jī）市場規模約（yuē）為11．5億元，預計在2020年規模市場擴大至40億元，利潤驅使國內資本對國（guó）產減速機（jī）的（de）研發。外加外企龍頭在減速機價格上的不一致，讓國產工業機器人誠心期待國產減（jiǎn）速機的發（fā）展。可喜的是我國已經出現了（le）一批優秀的國產減（jiǎn）速機企（qǐ）業。
圖為國產減速機企業
四、國產減速機發展難題（tí）與出路（lù）
一定程度（dù）上，那些在沒有政府足夠的補貼與支持（chí）情況下（xià），還（hái）在堅持研發、生產減速機的企業是應該給與足夠敬意的——因為目前（qián）國內大部分企業在做減速機的基本都是處於虧本運營。
這和國產減速機的（de）幾個問題息息（xī）相關。
首先，國內減速器市場不穩定，市場對國（guó）產減（jiǎn）速器的（de）信任感（gǎn）極低，國外廠家對減速機的使用壽命保（bǎo）證為（wéi）8－10年，國產減速機投入（rù）市場也不過4－5年，壽（shòu）命還誠待時間的驗（yàn）證。乃至有個段子說“工業（yè）機（jī）器人出了問題，用國（guó）外的（de）減速器的（de）優先排除減速器出了問題，用國內減速器（qì）的優先檢查是不（bú）是減速器出了問題。”
實際上國（guó）產減速機的性能使用上已經可以和國外的一（yī）些產品（pǐn）媲美了。就近幾年國外RV與諧波減速機價格下降幅度達（dá）40％－50％來看（kàn），國（guó）產減速機的（de）確威脅到了外企的市場。目前大家默認日本減速機價格高於國產價（jià）格20％，如果差價超過30％則客戶更願意實用國產。
其次，設備及研發成本（běn）高，加工製造減速機的設備極其昂貴，動輒上千萬。
同樣有個段子說一（yī）位財（cái）經記者問減速機生（shēng）廠商：“請問您融資三（sān）個（gè）億，打算用來幹什麽呢？”
“先把拖欠供應商的（de）欠（qiàn）款、拖欠工資（zī）、獎金啥的先發了，然後（hòu）還下買設備的（de）欠款”
“那（nà）剩下（xià）的呢？”
老板抬起頭，吐了口煙“剩下（xià）的啊，慢慢還……”
再次，未實（shí）現大規模量（liàng）產。事實上很多企業具有大規模生產的條件與能力，但（dàn）是出（chū）於商業的謹慎，往往根據實際訂單進行生產，如此一來成本的平（píng）均就抬高了。不過隨（suí）著這些年市場的試（shì）探，企業已經開始逐漸實現規模化生產，可以相信在不遠的（de）未來量產國產減速機將出（chū）現在市（shì）場上與國外（wài）產品爭奪市（shì）場。
那麽國產（chǎn）減速機的出路在哪（nǎ）裏？
一、擴大產能
量（liàng）產一直（zhí）是個問題，不（bú）然日本也不會將交（jiāo）付期延長，如果做得到產能擴大就能將自己的供貨周（zhōu）期（qī）縮短，某種程度上這種優勢是國外所不具備的。這比“壓死駱駝的（de）最後根稻草”有效的多。
二、工匠精（jīng）神
國產減速機在技術上真的不差（chà）國外了，就日本來說十幾年前的技術領先在如今看來也是同一水準，且隨著國家對機器人產業的重視與全麵發展（zhǎn）的重視，鼓勵了一大批人才湧入這（zhè）一領域。性能上國產已經可以（yǐ）替代進口，但噪音、發熱都還有些瑕疵。
三、協同創新
RV，不過是納博特斯克減速（sù）機的一個型號，做大做強就成了一個行業的方向，國產減（jiǎn）速機要想突破，在減速機（jī）設計上創新是（shì）不可避免的。但是（shì）做減（jiǎn）速機的研發（fā）燒（shāo）錢，單個企業很難做到突破性進展——聯合產業鏈與同行不失為出路。要（yào）知道巨頭也是這樣聯合起來的。
同時在國（guó）家《機器人（rén）產業發展規劃（2016－2020）年》中將“強化產業創新能力納入五大主要（yào）任務（wù），對共性關鍵技術研究、健全機器人創新平台、加強（qiáng）標準體係建設以及構建檢驗認證等方麵著手，完善機器人（rén）協同創新”列為國策。
隨（suí）著工業機器人產業規模的增加，國內減速機市場及技術的利好雙向輔助，2018年（nián）國產（chǎn）減速機市場規模有望擴大，年增速將（jiāng）超25％，減速機的未來是擔當同時（shí）也是光明（míng）。
來源（yuán）：中國機器人網
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