“中國（guó）製造2025”成（chéng）為今年兩會委員們熱議的高頻詞。目前我國機床工業大而不強，主（zhǔ）要受到（dào）數控係統這一共性技術的製約，而國防（fáng）工業現代化，機床（chuáng）工業是基礎。
　　    

　　“中國製造2025”正（zhèng）當其時
　　  
　　全國政協委員、遼寧省政協主席夏德仁表示，我國原有（yǒu）具備競爭力的企業正在（zài）逐步失去優勢，不僅中低端製造業加速向東南亞（yà）等地區轉移，中高端製造企業（yè）也有（yǒu）向發達國家投資的跡象，處理不好，會導致產業空心化。因此，國家提出“中國製造2025”戰略可謂正當其時，可保（bǎo）持我國製造業的國際競爭力，防止製造業空心化。
　　  
　　全國（guó）政協委員、中國工程院（yuàn）原副院（yuàn）長幹勇表示，政（zhèng）府工作報告提出要實施“中國製造2025”，鼓舞人心，但不要一公布發展重點領域時又出（chū）現蜂擁而上的局麵，政府應解決好政策環境和實施強國戰略的具體方式，加強引導。應借鑒馬雲的雲平台形態，建立行業（yè）垂直雲平（píng）台，使製造業由單一企業向平台經濟體過渡，實現製造向服務的轉型，建立商業生態係統並實現技術研究產（chǎn）業化，高效組織科研資源，有效降低成本，解決惡性（xìng）競爭和產（chǎn）能（néng）過剩等問題，實現信（xìn）息技術（shù）和製造業的真正融合，為製造業轉型升級打開一條（tiáo）新路。
　　  
　　全國政協（xié）委員、中國原子能科學研（yán）究院院長萬鋼則認為，“中國（guó）製造2025”是升級版，對發展我國製（zhì）造業，實現產業升級具有重（chóng）大意義。建議工廠要提高工藝水準，加強創新能力;加強產（chǎn）學研（yán）各方在技（jì）術研（yán）發方麵的合作（zuò），由設計院進行總體設計，工廠（chǎng）負責設備設計和工程;構建係統化的（de）質（zhì）量管理體係，做好設備可靠性和安全性分析。
　　   
　　加快中國裝備（bèi）聯合“走出去”
　　  
　　“加快中國裝備‘走出去’，要走聯盟（méng）、聯合、聯動之路。”全國政協委員、中國通用技術集團董事長賀同新在經濟界委員小組討論時表示。
　　  
　　賀同新表示，為加快中國裝備“走出去”，我（wǒ）國提出了全局謀劃、戰略部署的目標，但操作層麵（miàn）還要（yào）進一步完善（shàn）具體扶持措施，包（bāo）括增加政策性貸款規模，增加配套信用保險（xiǎn）規模以確保應保盡保。在賀（hè）同新（xīn）看來，中國裝備“走出去”戰略有（yǒu）利（lì）於產業結構調整、化解產能過剩、促進和拉動內需以及推動雙邊經貿關係。
　　  
　　據透露，目前中國高鐵走出去（qù）聯盟已經成立，核電聯盟正在醞釀之中，其目的就是避免中國企業之間的惡性競爭，提升中國製造競爭力。
　　  
　　“一個國家的競爭力等同於各個（gè）企業競爭力之和，政府的基本職責就是為各（gè）類（lèi）企業創造良好（hǎo）的發展環境，以激發企業的積極（jí）性和創造性（xìng）。”賀同新說。
　　  
　　賀同新同時建議，中國（guó）製（zhì）造由大變強，必（bì）須在共性關鍵技術領域實現突（tū）破。舉例來說，目前我國機床工業大而（ér）不強，主要受到數控係統這一共性技術的製約，而（ér）國防工業現（xiàn）代化，機床工業是基礎。
　　  
　　在賀同新看來，我國在關鍵共性技術領域的突（tū）破，僅靠一家企業是不夠的，需要製定國家戰略，實現各部門聯動;需要整（zhěng）合資源（yuán）、集中力量、加大扶持、實現突（tū）破，進而（ér）牽引（yǐn）中國製造（zào）實現從大到強。
　　  
　　實現公務船關鍵（jiàn）設備國產化
　　  
　　“當前公務執法船導（dǎo）航助（zhù）航設備國產化率（lǜ）低，80%~90%為日本製造，不利於國（guó）家海防信息安（ān）全（quán）和國內產業發展，令人擔憂，希望國家進（jìn）一步加大對（duì）國產設備研發和製造的（de）支持力度。”全國政協委員、中國潛水（shuǐ）打撈行業協會理事長宋（sòng）家慧在兩會上建（jiàn）議（yì），提升公務船通信導航等關鍵設備國產化率，保障國（guó）家海防信息安全。
　　  
　　數據顯示，2014年，我國造船完工量3629萬載重噸，新船訂（dìng）單量5102萬載重噸（dūn），手持訂單量14972萬載重噸，占全球的比重（chóng）分別為39.94%、46.49%、47.25%，均居世界第一。船舶工（gōng）業已經成為中國經濟的支柱型產業之一（yī）。然（rán）而中國船舶設（shè）備國產化率不超過50%，相比日本超（chāo）過（guò）95%、韓國超過90%的國產化配套率有較大（dà）差距。目前，中國建造的遠洋商船（chuán）使（shǐ）用的通信（xìn）導航產品，日係產（chǎn）品占有率超過90%，本國產品占有率不超過5%。
　　  
　　近幾年（nián）國家大力（lì）推進海洋戰略，加大（dà）了政府公務船的建造（zào）力度，但是，政府公務船中，通信導航國產化率也不超過（guò）20%，主要（yào）還是日本及歐洲（zhōu）的產（chǎn）品。
　　  
　　作為船舶中樞係統的通（tōng）信導航等關鍵設備依賴進（jìn）口（kǒu），將對（duì）我國航運及（jí）海洋信息（xī）安全帶來極大隱患。同時，也使得（dé）船舶建造成（chéng）本提（tí）高，影響船舶工業產業鏈的完整性。
　　  
　　為此，宋（sòng）家（jiā）慧建議，結合《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013~2015年)》的要（yào）求，借鑒我國高鐵發展模式，從國家層麵集中整合資源（yuán），盡早出台具體措施，抓住機遇（yù），促進國有造船關鍵配套產業競爭力的提升。建（jiàn）議國家出台專項低息並購貸款、貸款貼息、並購資金扶植等政策，鼓勵企業實施國際並購。