舍弗勒攜創新解決方案亮相IAA Transportation，助力商用車可持續發展-功能部件網-數（shù）控機（jī）床（chuáng）市場網

您現在（zài）的位置：功能部（bù）件網> 企業動態>舍弗（fú）勒攜創新解決方案亮相IAA Transportation，助力商用車可持續發展

舍弗勒攜創（chuàng）新（xīn）解決方案亮相IAA Transportation，助力商用車可持（chí）續發展

2024-9-14 來（lái）源：- 作者：-

· 舍弗勒與緯湃科技共同亮相，助力商用車行業轉型發展

· 展台以舍弗勒品牌形象呈現（xiàn），涵（hán）蓋麵（miàn）向電驅動、燃料電（diàn）池（chí）及內燃（rán）機等領域的解決方案

· 舍弗勒的（de）創新底盤技術助力交通（tōng）運輸業（yè）邁向高（gāo）度自動駕駛

德國（guó）布爾|2024年9月12日|2024年9月16-22日，舍弗勒集團將攜創新產（chǎn）品亮相在德國漢諾威舉行的2024德國漢諾（nuò）威國際交（jiāo）通運輸博覽（lǎn）會（IAATransportation2024）。在250平米的展台上（12號展館A40展位），舍（shě）弗勒將以“EnergizingTransportation.Together”為主題，展示作為交通運輸業關鍵合作夥伴，助力行業轉型發展的品牌形（xíng）象。本（běn）次（cì）展出也（yě）是舍（shě）弗勒與緯湃科（kē）技首次在大型展會（huì）上同台亮相，雙方通過產品互補（bǔ），展示了在商用車領域更加全麵的產品組合。

“以舍弗勒品牌（pái）向公眾亮相，表明兩家公（gōng）司（sī）通過整合進一步增強（qiáng）實力。”舍弗勒集團汽車科技事業部首席執行官馬迪斯•青克說道，“本次展出很好地（dì）體現了（le）雙方產品通過相互結合，可以更（gèng）好地服務於（yú）商用車行業（yè）。通過發揮協同效（xiào）應，我們不僅能夠為客戶創造更多價值，還在成為一家（jiā）領先的專注（zhù）驅動技術的科技公司的道（dào）路上邁出了裏程碑式的（de）一步（bù）。”

助力商用車行業實現碳減排目標

當前，全球交通運輸業正麵臨巨大的碳減（jiǎn）排壓力。根據歐盟最新法規，2025年，商用車碳排放將在2019年的（de）基礎上降（jiàng）低（dī）15%，到2030年降低45%。雖（suī）然重型商（shāng）用車和客車僅占（zhàn）全球汽車保有量的4%，但這（zhè）兩類車型運輸量巨大，產生的二（èr）氧化碳（tàn）排放量約占全球運輸業總碳排放量（liàng）的40%。因此，要到（dào）達成功脫碳的目標，就必須提高所有類型動力總成技術的效率，包括柴油和氫內燃機、純（chún）電池和燃料電池驅動係統。本次展會上，舍（shě）弗勒（lè）展（zhǎn）示了創新的（de）動力總成及底盤應用解決方案，助（zhù）力交通運輸業實現可持（chí）續發展。馬迪斯•青（qīng）克表示：“作為合作夥伴，我們助力客（kè）戶成功轉型，實（shí）現碳排放目標。我們采取的戰略是，為各種動力（lì）總成技術路線提供解（jiě）決方（fāng）案，滿足客戶（hù）廣泛的應用需求。”

電氣化解決方案

這一戰略（luè）基於舍弗（fú）勒對未來商用車動力（lì）總（zǒng）成技術路線發展趨勢的（de）預測。根據這一預測，到2030年，約20%新注冊的商用車將采用純電（diàn）驅動。多年來，電氣化動力總成始終（zhōng）是舍弗勒的核心業務。與緯湃科技的整合正是在此（cǐ）基礎上采取的戰略舉措，這（zhè）將進一步拓展公司在動力總成電子係統（tǒng）和軟件領域的專業知識和能力。本屆展會上，舍弗勒將針對商（shāng）用車動力總成電氣（qì）化展示一係列創新產品和技術解決方案（àn）。豐富的產品組合包括采用波繞（rào）組技術、持續輸出功率超（chāo）過200kW的永磁電機，采用石墨（mò）和金屬雙極（jí）板、最大輸出功率達140kW的燃料電池堆，以及基於碳化矽半導體技術的（de）800V功率電子等。

現場觀（guān）眾可以通過一款重型電驅動橋展品近距離了解舍弗勒（lè）深厚的係統知識。該展品高度集成了（le）兩個電機、碳化矽（guī）功率電子控製器，以及（jí）采用機電換擋機構的三擋減速（sù）箱。此外，該款電橋（qiáo）還采（cǎi）用Insert-unit軸承單元。該部件先是（shì）安裝到鑄鐵輪轂內組成（chéng）輪轂單元總（zǒng）成，然後再安裝（zhuāng）到驅動軸（zhóu）上，鎖緊定位。與標準圓（yuán）錐滾子軸承相比，通過其（qí）緊湊設計可以使每個車輪（lún）重量減輕最多（duō）達15kg，而（ér）且與（yǔ）其他軸承（chéng）設計相比還可以實現（xiàn）免維護。在低摩擦密封圈的加持下，Insert-Unit軸承單元（yuán）摩擦力可以（yǐ）降低最（zuì）多達70%，使電動（dòng）車單次充電續航裏程延長5km左右。

內（nèi）燃機效率優（yōu）化（huà）

舍弗勒（lè）預測，到2030年，全球範圍內近45%的商用車仍將采用內燃機驅動（柴油（yóu）發動機或氫內燃機）。“內燃機技術在商用車降低碳排放方麵仍將（jiāng）發揮重要作用。”馬迪斯•青克表示：“在實現氣候目標方麵，每一克減排量都至關重要。”基於此，舍弗勒為不同類（lèi）型（xíng）的內燃機如氫、柴油及汽（qì）油發動機，提供先進的零部件和係統，用於（yú）提升內燃機（jī）燃油效率。本次展會上，舍弗勒在該領域展（zhǎn）示的亮點產品包括全可變氣門（mén）機構係統iFlexAir。該係統（tǒng）針對商用車開發，可以使柴油發動機二氧化碳排放降低5%。在氫內燃機上，該係統在大幅降低氮氧化物排放的同時，可以（yǐ）使燃油效率提升6%。該係（xì）統采用了緯湃科技的氮氧化（huà）物傳感器，可精確測（cè）量發動機（jī）廢（fèi）氣中的氮氧化物濃度，為高效的廢氣後處（chù）理係統提供保障，並通過可靠的監測確保係統（tǒng）滿足排（pái）放法規要求（如歐VII）。

高度自動駕駛技術

商用車高度自動駕（jià）駛的發展趨勢正（zhèng）不斷加速。目前，已經有多家製造商計劃最早（zǎo）於2027年開始生產L4級高度自動駕駛車型。此外，從全球範圍看，卡車司機（jī）數量的逐年減少進一步推動了這一（yī）趨（qū）勢。國際道路運輸聯盟（IRU）的一項研究表明，2023年，歐洲卡車司機缺口超過233,000個。若不（bú）采（cǎi）取有效措施，該缺口到2028年將達到745,000個。此外，司機勞動成本（běn）在卡車全生命周期成本中占有較大比例，在歐洲這一比例高達三分之一。舍弗勒為實現高度自動駕駛提供一係列創新底盤技術和產品，助（zhù）力交通運輸（shū）業轉型發展。這些創新產品包括本次展會上展（zhǎn）示的電液式助力轉向係統（EHPS）和智能傳感器清洗係統（ASCS）。自2023年開始，舍弗勒帶冗餘設計的電液式助力轉向係統（EHPS）已經投產，應（yīng）用於一家中國（guó）商用車客戶量產車型上。該係統滿足L2自動（dòng）駕駛要求，可支持更高級別自動駕駛（shǐ）功能。智（zhì）能傳感器清洗係統（ASCS）來自緯湃科技，用於清洗（xǐ）自動駕駛車輛攝（shè）像頭和傳感器，確保係統運（yùn）行安（ān）全可靠。

編輯：袁海（hǎi）霞

投（tóu）稿箱：
如果您有機床行業（yè）、企業相關新聞稿件發表，或進行資訊合作，歡迎聯係本網編輯部，郵箱：skjcsc@vip.sina.com

更多相關（guān）信息

名企推薦

業界視點

| 更多

行業（yè）數據

| 更（gèng）多

博文（wén）選萃

| 更多（duō）

數控機床