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20年後，西北軸承重（chóng）返國內軸承市場

2021-7-26 來源：- 作（zuò）者：-

7月24日上午9時（shí）許（xǔ），西北軸承股份有限公司內，一場別開生（shēng）麵的職工運動會拉（lā）開序幕。賽場上車間工（gōng）人們信心滿滿，臉上洋溢著笑（xiào）容。而在去年這個時候，因企業經營不善，工人們還在為何（hé）去何從深懷憂慮。

54歲的張誌強在（zài）舊（jiù）車間內手指一台立軸圓台平麵磨床說：“設備是1969年從上海機床廠引進，算（suàn）起來，它的歲數比我小兩歲。”另一個車間內，一台進口（kǒu）大（dà）屏滿磨床，比張（zhāng）誌（zhì）強（qiáng）大了10多歲。就是這樣（yàng）的一台“老古董”，半年前依然在為西北軸承（chéng）發揮著（zhe）餘熱。

車間生產部楊安寧從1989年（nián）到西北軸承，一幹33年。期間，和公司一道經（jīng）曆過輝（huī）煌，也曾深陷（xiàn）過（guò）穀底。“公司是全國第一家軸承（chéng）上市公司，當年想進西北軸承，沒有相當（dāng）學曆和資曆（lì）很難。”楊安寧說道。而就是這樣一個曾讓許多年輕人（rén）逐（zhú）夢的地方（fāng），卻一（yī）步步走（zǒu）向了衰（shuāi）落。

西北軸承是我區一個有著（zhe）56年悠久發展曆史的軸承企業。自1965年開始，根據國家三線建設總體部署，由瓦軸援建在賀（hè）蘭山深處的（de）山溝（gōu）裏建成了一個全新的軸承廠，並逐步建設成為我國軸承行業骨幹企業之一。而讓“西軸”人最為遺憾的是，20年前，因管理不善、組織架構混亂（luàn）及生產（chǎn）資質達不到生產要求後，曾是國內軸承（chéng）行業領軍者（zhě）的西北軸承竟然丟了國內鐵路貨車軸承市場。

針對連續十多年的虧損態勢，2020年12月，西北軸承順利完成破產重整，寧夏國有資本運營（yíng）集團成為該公司實際控製人，在全麵（miàn）接管公司經營管理的同時（shí），也接過帶領西（xī）北（běi）軸承改革發展（zhǎn）、砥（dǐ）礪前行的接力（lì）棒。近半年的主業結構調整等一係列改革，推動西北軸承（chéng）開始向良性發展。

在國家鐵路總公司、自（zì）治區（qū）政府及相關部門的支持下，今年3月，西北軸承首套經由自動裝配線生產的鐵路貨車軸承成功下線，標誌著西北軸承的鐵路貨車軸承項目正式步入監（jiān）造驗收合格量產供貨階段。“當首套鐵（tiě）路貨車軸（zhóu）承成（chéng）功下線的那一刻，標誌著在闊別鐵路市場二（èr）十（shí）多年後，我們‘西北軸承品牌產品’重新正式進入到了國內鐵路貨車軸承領域。”西北（běi）軸承有限公司總經理李昌盛高興說道。

重奪市場（chǎng）後，西北軸承的訂單量瞬間暴（bào）增，車間工人們也開始忙碌起（qǐ）來，不再迷茫。因為要趕進度，舊廠房（fáng）內，每個車間工人盯著一（yī）台老式設備，備足馬力加工生產；而在6公裏外的新（xīn）建車間（jiān）內，智能化的生產線隻需1人看管，流水線作業極大提高了（le）軸承的生產量。（寧夏日報記者　李峰）

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