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高鐵軸承獲技術突破，洛軸軸承問世，不再被國外卡脖子

2020-10-19 來源：- 作者：-

高（gāo）鐵作（zuò）為現（xiàn）在的國內交（jiāo）通運輸的重量級項目，在國內的發展也（yě）是越來越（yuè）快（kuài），高鐵大國的稱號已經不自（zì）覺地成為了中國在國際上的（de）亮麗標簽。

最（zuì）近，國內高鐵的技術又得到了技（jì）術（shù）性的突破，根據相關的信息，洛軸已經研發出了擁有自主產權的高鐵軸承，高鐵領域的技術（shù）又向前邁進了一步。

這幾年（nián）國（guó）內的高鐵發展有目共同，從小的層麵說，高鐵的建設（shè）給了老百姓出行的便利，而（ér）從大的（de）層麵（miàn）來說，高鐵的不（bú）斷布局完（wán）善，也讓整個國（guó）內開（kāi）啟了高速發（fā）展的道路（lù）。要想富，先修路已經成為了共識。

不過要注意的是（shì），雖然現在國內的高鐵零部（bù）件國產化已經超過了97%，但是高鐵軸承仍然需要（yào）從德國日本等一下國家進（jìn）口，還是在一定程度上卡住（zhù）了國內高鐵發展的脖子（zǐ），而如何解決這個難題，成為了國內無數（shù）高鐵研發組的心頭難題。

不同於汽（qì）車、自行（háng）車的軸承，高鐵（tiě）上的（de）軸承是高（gāo）鐵的關鍵部（bù）件，決定著高速動車組（zǔ）的高速（sù）平穩安全。高鐵軸承的研發（fā）設計到了軸承的設計製造密封等等環節（jiē），相比之下更加複雜，因為高鐵一般都（dōu）是大範圍的跨地區行動，對於軸（zhóu）承的要求（qiú）也更加嚴格，南方濕熱北方低溫寒凍，這些都是給高鐵軸（zhóu）承提出的高（gāo）要（yào）求。

但（dàn）是另一方麵，從整（zhěng）個列車來看，軸承的占比卻並不高，軸承隻是（shì）一個中間部件（jiàn），成（chéng）本也不是很高（gāo），在每（měi）節車廂中，一（yī）個軸承的成本隻占到不足千分之二，低成本也（yě）就意味著低利潤，所以國內很多（duō）研發企業不（bú）願（yuàn）意在軸承（chéng）上麵花費（fèi）研發技術資金，因為（wéi）幾乎根本無法（fǎ）撈回研發（fā）成本。

而現（xiàn）在，洛軸能夠實現高鐵（tiě）軸承的設計（jì）研發並（bìng）且打造出來可供（gòng）使用的樣本，確實是一項壯舉，而且之前還剛（gāng）剛通過了測試，120萬公（gōng）裏耐久性試驗，軸承狀態依舊良好（hǎo），完全符合要求（qiú）。這也就意味著洛（luò）軸研（yán）發（fā）出來的軸承已經成為了國內未來的新型通（tōng）用軸承，現在高鐵軸承被卡脖子的現狀也被打破，國外再想（xiǎng）要壟斷技術已經已經不可能。

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