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為電動汽車和燃油汽車平穩（wěn）行駛保駕護航（háng）

2019-11-4 來源（yuán）：斯凱（kǎi）孚（fú）作者：-

斯凱孚Sylvain Bussit及Daniel Jansen表示，汽車市場瞬息萬變（biàn），對（duì）變速（sù）器軸承的設計和使用產生了巨大影響。

2019年10月30日，上海——隨著全球政府政策和法規（guī）的出台以及不斷增長（zhǎng）的客戶需求（qiú），電動汽車（EV）市場一片繁榮。據德（dé）勤預測（cè），到2024年電動汽（qì）車（chē）銷量將占到汽車總銷量的10%。但是（shì），內燃機乘用車在未來許多年仍不會退出市場。這讓整（zhěng）車製造商（OEM）陷入了尷尬境地。一方（fāng）麵（miàn），他們（men）必須將大部分研發（R&D）精力（lì）放在設（shè）計電動汽（qì）車和混合動力汽車的新結構上。但（dàn）與此同時，他們還必須繼續提高內燃機和變速（sù）器的效率，來應對全球法規中日益嚴苛的燃油效率和二氧（yǎng）化碳排放要求。

這對內燃機和（hé）電動汽車傳（chuán）動係統中軸（zhóu）承的使用產生了重大影響。因此，軸承製造商必須了解整車製造商和一級（jí）供應商麵臨（lín）的技術難題，以便開發幫助解決（jué）客戶難題的（de）定製解決方案。

無論在何種傳動係統結構中，摩擦都是大敵。摩（mó）擦導致的功率損耗增加（jiā）了傳統和混合傳動係統的二氧化碳排放量（liàng），還會降（jiàng）低純電動汽車（BEV）單次充電的續航裏程。因此，整車製造商更傾向於在其齒（chǐ）輪箱、減（jiǎn）速器齒（chǐ）輪和差速（sù）器中使用低摩擦解決方案，而非采用標準設計的圓錐滾子軸承。斯凱孚正致力於開發低摩擦型（xíng）圓錐滾子軸承，與傳統（tǒng）圓錐滾子軸承相比（bǐ），這種軸承已（yǐ）被證明在特定應用中可將（jiāng）功率損耗降低最多50%。我（wǒ）們的製勝法寶是“工具箱”方法，它（tā）允許斯凱孚針對任何（hé）應用定製產品。使用先進模擬技術確定了應用需求後，我們的工程（chéng）師就可以修改參數（例如接觸角、滾（gǔn）動體的數量和尺寸以及（jí）保（bǎo）持架的設計）以設計（jì）低摩擦的圓錐滾子軸承。

電動汽車要高效運（yùn）行，其電機轉速必須非常高（gāo），這（zhè）對軸承提出了很高的要求。我們正在研究（jiū）軸承及相關聚合物保持架和潤滑劑的設計，以確保它們能夠承受電機產生的更高速度、加速度和溫（wēn）度。汽車傳動係（xì）統（tǒng）的發展不僅改變了（le）對軸承的性能要求（qiú），也改（gǎi）變（biàn）了軸承潤滑劑的性（xìng）質。在傳動係統方麵，整車製造商正在研發粘度更（gèng）低的潤滑油和特殊添加劑，以（yǐ）降低功率損耗。現在（zài）SKF正在研究這些新潤滑劑對軸承的影響。例如，有些潤滑劑（jì）可（kě）能不能有效防止軸承滾道和（hé）滾動體之間的磨（mó）損或表（biǎo）麵疲（pí）勞。一種解決方案（àn）是（shì）對軸承部件（jiàn）進行碳氮共滲處理。我們目前也在使用這（zhè）項技（jì）術來延長暴（bào）露在（汙染和潤滑（huá）不良環境中）中的軸承的使用壽命。

對於整車（chē）製造商而言，這些挑戰隻是冰山一角。我們正與行業合作夥伴合作，共同開發應對這（zhè）些挑戰的創新解決方案，提高性能、效率和可靠性。

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