舍弗勒展示針對內燃機和變速箱的創新解決方案
2018-11-26 來源（yuán）：舍弗勒 作者：-
蘇州和上海2018年11月23日電（diàn） 作為全球領先的汽車和（hé）工（gōng）業產品供應商，舍弗勒（lè）在（zài）“2018舍弗勒大中華區技術研討會”期間展示了針對傳統內燃機、變速箱及（jí）針對這些係統混動化的一係列解決方案，比如滾動（dòng）停缸技術和用於電機和變速箱的新一代超低（dī）摩擦滾（gǔn）動軸承以及48V輕混技術等。針對傳統（tǒng）動力總成係統，舍弗（fú）勒開發先進的零部件和係統，通過能量回收、滑（huá）行和助（zhù）力等先進的駕駛策略（luè）進一（yī）步降低二（èr）氧化碳及其（qí）他有害氣體排放。
化石燃料燃燒產生的二氧化碳排放（fàng）約占全球（qiú）碳排放（fàng）總量的70%左右，其（qí）中近四分之一來自於交通（tōng）運輸行業。要想實現《巴黎協定》的宏偉目標，未來汽車動力傳動技術需要大的（de）革新。不過，僅開發高效的電驅動技術還遠遠不夠。事實上，舍弗（fú）勒通過預測顯示，到2030年，乘用車產量的30%將為純內燃機車輛，40%為混合動力車，其中內燃機和變速箱依然是關鍵的係統零部件，其餘（yú）30%為純電（diàn）動車。也就是（shì）說，即使十多年後，采用傳統內燃機的乘用車將依然占汽車總產量的70%。
舍弗勒預計未來采用48V係統的輕混動力車市場的增（zēng）長尤其強勁。2030年，P0驅動係統年產量預計可達2000萬台左右。所謂P0係統，就是電機通過皮帶與內燃機曲軸相連，這種布置在附件皮帶驅（qū）動係統的啟動發（fā）電機可（kě）以回收在製動中損失的大部分動能。一塊小巧低成本的鋰電（diàn）池就可以用於能量的儲存。回收的能量可用於（yú）重（chóng）啟發動機（jī）（啟停模式），還可用於車輛滑行或（huò）助力（lì）。為了保證附件皮帶驅動係統在不同工（gōng）作模式間（jiān）動態（tài）切換時的係統性能，舍弗勒正在開發一款全新的附件皮帶張緊器產品——機電一體化主動式張緊器。
未來幾年（nián），48V解決方（fāng）案（àn）也將在其他構型的混合動力係統中得到越來越廣（guǎng）泛（fàn）的應用。此類應用的目的在於將電驅（qū）動裝置的功率提升至20kW以上，並提高動力係統的整體效率和排放性能。在P1混合動力模塊中，48V電機（jī）位於發（fā）動機曲軸上，在不受速（sù）比影響的情況下與發動機轉速進行耦合。位於發動機（jī）與變速箱之間的48V P2混合動力模塊可實現更高效的能量回收和（hé）節能策略。對徑向安裝空間較小的橫（héng）置前驅（qū）車型來（lái）說，舍弗勒也開發了相（xiàng）應的驅動裝置（zhì）。該裝置采用平行軸式布局方式（shì），通過皮帶或鏈條與變速箱輸入軸相連。除了製動能量回收，該係統（tǒng）還可以（yǐ）實現低速純電行駛，適用於交（jiāo）通擁堵路況或泊車。此外，舍弗勒48V混合動力模塊不僅可以助力車輛加速，還可以實現滑行啟停進一步節油，這意味著車（chē）輛在發動機關閉並且動力總成脫開的情況下依然可以向前行駛。係統集成的自動（dòng）離合（hé）器可以幫助發動（dòng）機在啟動後迅速提高到相應轉速，大大提高了車輛重新（xīn）啟動的舒適性。此外，舍弗勒P2混合動力模塊還（hái）可以經濟高效地實現手動變速箱混合化。
傳統內燃機的效率依然有進一步提升的潛力。因此，舍弗勒開（kāi）發了用於實現三缸發動機停缸（gāng）的可切換滾子搖臂（bì）技術（shù），並已在福（fú）特車型（xíng）上實現（xiàn）量產。此（cǐ）外，舍弗勒還在一台測試發動機上進行（háng）了滾動停（tíng）缸技術的測試。在該（gāi）設計中，關閉的氣缸會不停地切換：每個氣缸在正常（cháng）運行四個衝程之後（正常（cháng）噴（pēn）油點火），接下來的四個衝程（chéng）不噴油不點火（huǒ），下麵再次正（zhèng）常（cháng）運行四個衝程，如此循環（huán）。該樣（yàng）機的進氣側采用了（le）舍弗勒UniAir全可變氣門控製係統，排氣側采用了可切（qiē）換氣門機構，進一步減少了泵氣損失。測試結果顯示：基於具體的測試循環，滾動停缸技術與靜態（tài）停缸技術相比可以使油耗進一步降低2%，同時不會影響發動機的排放。舍弗勒在本次研（yán）討（tǎo）會上展示了這（zhè）項技術。
如（rú）何（hé）提升變速箱係統的效率同樣也是舍弗勒本屆技術研討會關（guān）注的重點。舉例來說，在降低動力係統扭轉振動（dòng）方麵，離心擺式吸振器已經被證明是一項有效的技（jì）術。不過，主動（dòng）滑行逐漸（jiàn）成為今天車輛的一個發展趨勢，在該工況下，傳統的離心擺式吸振器無法發揮作用。為了讓駕駛員可以接受發動機的頻繁啟（qǐ）停操作（zuò），舍（shě）弗勒開發了（le）全（quán）新的耦合擺，減振擺塊通過彈簧在圓（yuán）周方向上相互（hù）支（zhī）撐，避免產（chǎn）生衝擊。此外，舍弗勒（lè）還針對變速箱應（yīng）用開發了一款新型超低摩擦（cā）軸（zhóu）承——角接觸滾子軸承（chéng）（ARU）。該產品在設計上類（lèi）似於圓錐滾子（zǐ）軸承，具有（yǒu）較高的承載能力和使用壽命。與圓錐滾子軸承不同的是，角接觸滾子軸承可以承受雙向軸（zhóu）向載（zǎi）荷（hé），因此可應用於定位及非定位軸承布局（jú）。該（gāi）設計（jì）的主要特點是（shì）低摩擦，因此進（jìn）一步提升（shēng）了傳統動力係統的（de）效率（lǜ）。
機電（diàn）一體化（huà）主動式張緊器：為了（le）保證附件皮帶驅動係（xì）統在不同工作模式間動（dòng）態切換時的係統性（xìng）能，舍弗勒正在開發一款全（quán）新的附件皮帶張緊器產品 -- 機電一體化主動式（shì）張（zhāng）緊器。
電動凸輪調相係統（tǒng）：電動凸輪調相係統可（kě）實現比液壓係統更快的調（diào）節速度，這樣允許對氣門正時（shí）進行更（gèng）激進的標（biāo）定，從而最（zuì）大限度地減少ECU對點火和燃油噴射過程的主動（dòng）幹預。大幅度提前正時可以使發動機在加速時更（gèng）快速地（dì）建立扭矩，這意味著電動凸輪調相係統不僅有助於發動機效率的提升，而且（qiě）還（hái）能獲得良（liáng）好的駕駛性能。
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如果您有機床行（háng）業、企業（yè）相關新聞稿件發表，或進行（háng）資訊合作，歡迎聯係本網編（biān）輯部（bù）， 郵箱：skjcsc@vip.sina.com
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