NSK：麵向未來（lái）汽車的電動（dòng）助力轉向（xiàng）係統（EPS)
2016-5-18 來源：蓋世汽車社區（qū） 作者：周麗
“電動助力轉向（Electric Power Steering，簡稱EPS）是汽車轉向係統的發展方向，一方麵源於節能（néng）環（huán）保（bǎo）政策法規的引導，另一方麵該技術本身屬於升（shēng）級式和潮流（liú）型配置。”NSK中國汽車轉向器事業本部總（zǒng）經（jīng）理傅鵬九北京車展期間接受蓋世汽車采訪時（shí）如是表示。他說，歐美市場目前EPS的（de）普及率達80%以上，國內市場僅占30%左（zuǒ）右，但會以每年（nián）兩位數的速率實現跳（tiào）躍式增長，不（bú）僅電動車是標配（pèi），傳統內燃機汽（qì）車同樣在（zài）積極采用這一先進技術。
NSK中（zhōng）國（guó）汽車轉向器事業（yè）本部總經（jīng）理傅鵬九（jiǔ）
EPS緣何受青睞？
EPS是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的（de）動力轉向係統，主要（yào）由扭矩（jǔ）傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構和電子控製單元（ECU）等組成。通過與液壓助力轉向係統（tǒng）HPS（Hydraulic Power Steering）的比較，傅鵬九向記者詳細介（jiè）紹了EPS所具有的主要優點（diǎn）：
1、 隻在轉向時電機才提供助力，可以顯著降低燃油消耗。
液壓助力轉向係（xì）統由發（fā）動機帶動轉向油泵，不管轉向或（huò）者不（bú）轉向都要消耗發動機部分（fèn）動力。而EPS隻是在轉向（xiàng）時才（cái）由電機提供助力，不轉向時不消耗能量。與液壓助力轉向（xiàng）係統對比試驗表明：不轉向時，電（diàn）動助（zhù）力轉向可以降低燃油消耗2.5%；轉向時，可以降低5.5%。
2、 轉向助力大小可以通過（guò）智能化調整，能夠兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操（cāo）縱穩定性，回正性能好。
液壓（yā）助力轉向係統（tǒng）提（tí）供的轉向助力不能隨車速的提（tí）高而改變，而EPS提供的助（zhù）力可通過智能化程序進行調整。低速（sù）時（shí），EPS可以提供較大的轉向助力，實現（xiàn）轉向輕便性；隨著車速提高，轉（zhuǎn）向助力可以逐漸減小（xiǎo），轉向時轉向力將逐漸增大，這樣駕駛員就感受到明顯的“路感”，提高了車輛穩定（dìng）性。
另外（wài），EPS還可以施加一定（dìng）的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速（sù）時轉（zhuǎn）向盤能夠精確地回到中間位置，而且可以（yǐ）抑製高速回正過程中轉向盤的振蕩和超調，兼顧了車輛（liàng）高、低（dī）速時的回正性能。
3、 實現精準、及時、智能化控製。
汽車發展的方向是電氣化、智能互聯，EPS可以通過電信號與全車各（gè）相關係統間進行信號傳輸，從而（ér）實（shí）現精準、及時和智能化的控製。
4、 模（mó）塊化設計，體積小，節約成本。
EPS沒（méi）有液壓轉向油（yóu）泵、油缸、液壓管路等部件，而且電機（jī）及減速機構（gòu）可以和轉向柱、轉向器做（zuò）成一個整體（tǐ），使（shǐ）得整個轉（zhuǎn）向係統結構（gòu）緊湊（còu）、質量（liàng）輕。通過程（chéng）序的（de）設置，容易與不（bú）同車（chē）型匹配，可以縮短生產和開（kāi）發（fā）周期，有效降（jiàng）低成本。
“ESP對實現汽車輕量化、燃油經濟性、安全可靠性（xìng）、舒適性、智能互聯都帶來正麵貢獻（xiàn），是整車企業迫切希望升級替代的技術。”傅鵬九稱，NSK作為全球EPS領先供應商，正與（yǔ）中國（guó）各大自主品（pǐn）牌車企展開緊密合作，不僅為其提供全麵的產品係（xì）列，更為其（qí）提供係統（tǒng）的解決方案（àn）。
北京車展（zhǎn），NSK參展主題是“慧動、慧心、慧未來”，體現了NSK對汽（qì）車未來的思（sī）考。主要展品不僅具有安全性、舒適性和節能性（xìng）等諸多優點（diǎn），而且也能滿足未來技術對小型化、輕量化、可靠性強的產品（pǐn）需（xū）求。ESP產品重點（diǎn）展示了其緊湊級轎車用小齒（chǐ）輪式EPS、緊湊級轎車用第二代管柱式EPS、緊湊級SUV用管（guǎn）柱式EPS、大型SUV用管柱式EPS產品。傅鵬（péng）九對“滿足汽車功能安（ān）全國際標準（ISO26262）的管柱式EPS進行了重點介（jiè）紹，該（gāi）產品通過構築標準（zhǔn）化的開發業務流程，實（shí）施標準化的功（gōng）能安全檢查和測試，能完全滿足日益（yì）提高的汽車功能安全要求。同時該展品在ECU小型化、傳感（gǎn）器方麵也進行了強化。
著眼於未來的（de）EPS技（jì）術
“EPS是汽車的核心安全係統，作為子係統（tǒng），我們考慮將其與更（gèng）多的電控單元相聯係，目前與歐美（měi）、日本一些（xiē）整車企業做相關控製理念和控製模塊的設計。我們希望NSK提（tí）供（gòng）給客戶的不僅是執行環節，而是（shì）會給客戶提供智能、互（hù）聯的服務。當然，我（wǒ）們（men）也（yě）與客戶討論相關功能（néng）模塊的實現（xiàn）方式。”
傅鵬九指（zhǐ）出，NSK日本總部的前瞻實驗（yàn）室正在做以上提及的相（xiàng）關（guān）研究。“e-motion modules”便是著眼（yǎn）於“未（wèi）來汽車”的技術，其中包（bāo）括與EPS相關的高級輔（fǔ）助轉（zhuǎn）向係統和電（diàn）動（dòng）製動（dòng）係統。
“高級輔助轉向係統”的主要特點是自動避讓功（gōng）能。當前方突然有人或車闖入時，僅憑駕駛員刹車與轉向，可能無法（fǎ）完（wán）全避開，而傳感器會第一時（shí）間察覺到危險，係統會迅速正確地自動駕駛汽車避開碰撞。並且（qiě），在緊（jǐn）急避讓危險完成之後，為了保證汽（qì）車正常（cháng）行駛和轉向，係（xì）統會自（zì）動反轉方向盤，使汽車迅速恢複至安全行駛狀態。
EPS的重要功能是將電動汽（qì）車減速時產生的能量最大限度回（huí）收至（zhì）電池的“再生（shēng）製動係（xì）統”，以及目（mù）前已被眾多汽車采用的可回避碰撞的“自動製（zhì）動係統”。為了實現（xiàn）這些功能，與以往製動係統相比（bǐ），需要（yào）其內部構造反（fǎn）應更靈敏、體積更小（xiǎo）、質量更（gèng）輕（qīng）。NSK在全球（qiú）首次成功開發出了輕量化、低能（néng）耗的汽車EHB用滾珠絲杠，對提高係統效率、降低電力消耗可發揮重要作用。
2016年是NSK公司成立100周年，“慧動、慧心（xīn）、慧未來”不僅（jǐn）僅是NSK北京車展的參展主題，而是指導其（qí）未來10年發展的戰略方向。傅鵬九稱，不止步於現有技（jì）術、不滿（mǎn）足現有市場份額（é）是其（qí）對自身事（shì）業部規劃的簡（jiǎn）單總結。
“不（bú）妨搏一搏，銷量翻一（yī）番。” 傅鵬九笑稱，這是NSK全球2026年欲達到的市（shì）場目標（biāo）。
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