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NSK高性能軸承成功應用於北海道新幹（gàn）線列車

2015-8-25 來源：數控機床市場網作者：NSK

日本北海道新幹線計劃將於2016年春季開（kāi）始運營，即將在該線路上投入使用的H5係新型列車（chē）采用了NSK(本（běn）部:東京都（dōu）品川區社長:內山俊弘)的鐵路列車用高性能軸（zhóu）承（chéng）。

鐵路列車用軸承作為確（què）保鐵路安（ān）全運營的重要零部件之一，必須具備極高的可靠性。

從1964年開始投入運營的0係新幹線列車到現在，NSK是唯一一（yī）家在所有新（xīn）幹線車型上均得以應（yīng）用的軸承（chéng）廠商。NSK的產（chǎn）品經受住（zhù）了鐵路行業對（duì）於（yú）節能環保、軸承的（de）小型化、輕量化（huà）、苛刻的品質管理等方麵（miàn）的多重考驗。本次NSK鐵路軸承的成功應用，意味著其將在北海道的低溫、積雪等（děng）苛刻環境下（xià）繼續為列車的安全、舒適、高速（sù）運行（háng）做出貢獻。

照片提供：北（běi）海（hǎi）道旅客鐵（tiě）道（dào）股份有限公司提供

使用部位及產品特（tè）征

(1)車軸（zhóu）用“油浴潤滑型雙列圓柱滾（gǔn）子軸承”

該產品的出現實現了列車高速（sù）運行時軸承的低發熱，亦可實（shí）現列車超長距離運行下軸承的長壽命化。

(2)牽引（yǐn）電機用軸承，采用了在安全性和輕量化方麵有成功案例的“陶瓷鍍膜型絕緣軸承”

該（gāi）產品的出現有效的防止了會導致軸（zhóu）承壽命降低的電（diàn）蝕的發生，對提高該（gāi）部位軸承可靠性（xìng）做出（chū）了貢獻。

(3)驅動裝置用軸承，采用軟（ruǎn）氮化（huà）處理工藝的具有高（gāo）耐衝擊性的高強度保持架

該產品的出現極大（dà）提（tí）高了齒輪變（biàn）速箱在承受較大振動衝擊下的可靠性。

NSK鐵（tiě）路列車用軸（zhóu）承

對鐵路列（liè）車用軸承來說，除了要確保列車運行的安全性、可靠性之外，在列車高速化、節能環保等要求驅使下自身的小型化、輕量化也變得越來越重（chóng）要。在此（cǐ）基礎上，大量投入使用後如何（hé）降低維修保養的（de）難度也是鐵路行業一直以來（lái）的課（kè）題。

NSK於1916年（nián）在日（rì）本率先開（kāi）始生產軸承，1932年起即已為JNR（日本國有鐵道）的內燃機車開發車軸用圓錐滾子軸（zhóu）承。從那以（yǐ）後，NSK在日本（běn）國產鐵路列車技術不（bú）斷發（fā）展和革新的進程中一直扮演著非常（cháng）重要的角色。憑借100年曆史積澱下來的技術實力，NSK鐵路軸承在以日本新幹線為首的鐵路列車領域，不斷地為世界（jiè）最高水準的安全性、高速性、高信賴性、節能性等應用貢獻著自己（jǐ）的（de）力量。順應不斷變化的市場需求，NSK的技術也在不斷地發展（zhǎn）進步。2012年，在日本本土首次出現的鐵路客車用帶傳感器（qì）軸箱軸承就是由NSK開發完成的，並得到了廣泛應（yīng）用。

一直（zhí）以（yǐ）來，NSK鐵路軸承（chéng）在日本鐵道行業的應用（yòng）均穩居國內第一。隨著公司國際化的發展，近年（nián）來，NSK在（zài）中（zhōng）國、歐洲（zhōu）、東南亞等海外市場的鐵路軸承業務（wù）也在不斷壯大。今後，NSK仍將持續為世界範圍內不斷擴大的低碳環保型鐵（tiě）路（lù）列車事業做出貢（gòng）獻（xiàn）。

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