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引起高速（sù）公路高邊坡護坡的原因有：

1、路基下的（de）地基為不穩定的天然滑動體；

2、公路兩側邊坡過陡；

3、錯誤的用傾斜層次的方法填（tián）築路堤；

4、土過於潮濕，降低了粘聚（jù）力和內摩（mó）擦力；

5、坡腳被水衝刷。

6、由於修築高速公路之後，使岩石個（gè）別地段的穩定性（xìng）遭到破壞，特別是（shì）各岩層向著路塹（qiàn）的方向傾斜，並隨後（hòu）有水或地震的破（pò）壞作用時（shí）所引起的。

7、公路兩側山體本身岩（yán）層結構與組成不穩定。

8、泥石流帶來的破壞。

產品用途（tú）

係統的開放性（xìng），地下水可以自由排泄，避免了由於地下水壓（yā）力的升高而引起的邊坡失（shī）穩問題；該係統除對穩定邊坡有一定貢獻外，同時還能抑製邊坡遭受進一步（bù）的風化剝（bāo）蝕，且對坡麵形（xíng）態特征（zhēng）無特殊要求，不（bú）破壞和改變（biàn）坡麵（miàn）原（yuán）有地貌（mào）形態和植被生長條件，其開放特征給隨後（hòu）或今（jīn）後有條件並需要時實施人工坡麵綠化（huà）保留了必要的條（tiáo）件，綠色植物能（néng）夠在其開放的空間上自（zì）由生長，植物根係的固土作用與坡麵防護係統結（jié）為一（yī）體，從而抑（yì）製坡麵破壞和水土流失，反過來又保護了（le）地貌和坡麵植被，實現佳的邊坡防（fáng）護和環境保護目的。

隨著工程建（jiàn）設規模的不時增大，邊坡高度增高，複（fù）雜性增大，對邊坡的處治技術要求也越（yuè）來越高。如采礦邊坡可達300500m新西蘭已達1000m舉世矚目的長江三峽工程，其雙（shuāng）線連續（xù）五（wǔ）級船閘（zhá）是世界上規（guī）模大的船閘，位於（yú）山頂劈嶺下切的岩槽中，土石方開挖量達3700萬（wàn）立方米（mǐ），形成的花崗岩體高邊（biān）坡（pō）高（gāo）度達170多米（mǐ），且下部為5060m直立岩牆，邊坡加固中僅錨杆（gǎn）用量就達18萬多根。可（kě）以預（yù）見，隨著科學技術的發展，邊坡處治（zhì）技術將得到進一（yī）步的發展，並逐步走向完善。