主動邊坡防護網（wǎng）規格@主動（dòng）邊坡防護網

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主動邊坡防護網規格@主動邊坡防護網

引起高速公路高邊坡護坡的（de）原因有：

1、路基下的地基為不穩定的天（tiān）然（rán）滑動體（tǐ）；

2、公路兩側邊（biān）坡過陡；

3、錯誤的用（yòng）傾斜層次的方法填築路堤；

4、土過（guò）於潮（cháo）濕，降低了（le）粘聚力（lì）和內摩擦力；

5、坡（pō）腳被水衝刷。

6、由於修築高速公路之後，使岩石個別地段的穩定性遭到破壞，特別是各岩（yán）層向著路塹的方向傾斜，並隨後有水或地震的破壞作用時所引起的。

7、公路兩側（cè）山體本身（shēn）岩層結構與組成不穩定。

8、泥石流帶來的破壞。

環形防護網：

產品特性（xìng）：用數股鋼絲盤結成環形相互套接而形成的網。其作用是攔截落石（shí）防護能量一般（bān）為150kj--2000kj

邊（biān）坡治理是一項複雜防護網技（jì）術（shù）、施工困難的災害防治工程。隨著高速公（gōng）路建設事業的迅速發展，以及大型重點工程項（xiàng）目的日益增多，邊坡治理總是越來越（yuè）突（tū）出。20世紀90年代（dài），壓力（lì）注漿加固手段及（jí）框架錨固結構越來越多地用於邊坡處治，尤其是用（yòng）於高邊坡的處治防護工程中（zhōng）。一種邊坡的深（shēn）層加固處治技術，能解決邊坡的深層加固及（jí）穩定性問題，達到根治邊（biān）坡的目的因而是一種極具廣（guǎng）泛應用前景的高邊坡處治技術。可供采用的邊坡加固措施很多，有削坡減載技術、排水與截水措施、錨固（gù）措施、混凝土抗剪結構措施、支擋措（cuò）施、壓坡措施以及植物框格護坡、護麵等，邊坡（pō）治理工程中強調多措施（shī）綜合治理的原則，以加強邊坡（pō）的穩（wěn）定性。然而隨著工程建設規模的不時增大，邊坡高度增高，複（fù）雜性增（zēng）大，對邊坡（pō）的處治技術要求也越來越高。如采礦（kuàng）邊坡可達300500m新西蘭已達1000m舉世矚目的長江（jiāng）三峽工程，其雙線連續五級船閘是世界（jiè）上規模大的船閘，位於山頂劈嶺下切的岩槽中，土石（shí）方開挖（wā）量達3700萬立方米（mǐ），形成的花崗岩體高邊坡（pō）高度達170多米，且下部為5060m直立岩牆，邊坡加固中（zhōng）僅錨杆用量就達18萬多根。可以預見，隨著科學技術（shù）的發（fā）展，邊坡（pō）處治技術將（jiāng）得到進一步的發展（zhǎn），並逐步走向完善。

係（xì）統材料的特殊製造工藝和高防腐防鏽（xiù）技術，決定了係統的超高壽命。係統能將工程隊對（duì）環境的影響降到低點，其（qí）防護區域可以充（chōng）分（fèn）的保護土體、岩石的穩固，便於人工綠化（huà），有利於環保。