春鵬電器專業生產汽輪機快冷裝置，安全高效，值得選購

一、汽輪機快冷裝置（zhì）簡介 為了加快汽輪機停機後的了冷卻速度，縮短停機後的冷卻時（shí）間，該係（xì）統采用利用（yòng）通熱空氣的方（fāng）式，在汽輪機停機後的高溫階段，輸送350℃左（zuǒ）右幹燥結晶（jīng）的熱空氣，並保持與汽缸（gāng）內壁已定的溫差，由高溫階段的小流量逐漸輸送至低溫階段多的大流量熱（rè）空氣（qì）。通過對汽輪（lún）機冷卻過程中（zhōng）汽（qì）缸應力變化的監視，發現高溫幹燥潔淨的熱空氣對其生產的熱充饑和應力產生的破（pò）壞極小（xiǎo），是十分安全可（kě）靠的。 整個係統以安全、可靠、高效為目的，精心設計，利用空氣（qì）壓縮機輸送氣源，經油水過濾器過（guò）濾後，有二套空氣電加熱（rè）將壓縮空氣加（jiā）熱到一定溫度輸送到集氣箱，然後送入汽輪機哥哥冷卻部位。為便於靈活操作和控製，在中間管路中安裝了控（kòng）製閥門，壓力、流量、溫度顯示裝置，隨時調節溫度和流量，再配合汽輪機應力監視，在規（guī）定範圍內按比列降（jiàng）低汽缸溫度，達到快速冷卻的（de）目的。 YAT-TDSK係列汽（qì）輪機快（kuài）速冷卻裝置（zhì）可（kě）用在機組冷態起動時，開機前預熱汽輪機，縮（suō）短甚至取消低速（sù）暖機時間。熱態起動（dòng）時，可先冷卻中壓缸，使（shǐ）缸溫與再熱氣溫（wēn）提前匹配；停機備（bèi）用時，可用來幹燥汽輪機，防止濕氣腐蝕。因此，使用該裝置後，可以提高機組的投運率，緩解電力供（gòng）需矛盾，具有明（míng）顯的現實意義和經濟效益。 YAT-TDSK係列汽輪機快速冷卻裝置（zhì）適用於國（guó）內外生產的（de）各種（zhǒng）型號的汽輪機 。 二、型號規格和結構名稱 1、型號規格 快（kuài）速冷卻分立式和臥式兩（liǎng）種，為了與不同參數的汽輪機組相配（pèi）套，確定該（gāi）裝置型號規格及參數（shù），采（cǎi）用Y型接法，電熱元件最高表麵溫（wēn）度500℃。更換電熱元件時隻需要把固定電（diàn）加熱元件的螺栓鬆開抽（chōu）出即可更換。 四、快速冷卻方式 汽輪機加速冷卻的主要對象是（shì）汽輪機的高、中壓氣缸。根據冷空氣與工作蒸汽流動方（fāng）向的異同可分為（wéi）逆流和順流兩種。 順流冷（lěng）卻空氣自高溫區引（yǐn）入，傳熱溫差大，比逆流冷卻有大的熱衝擊風（fēng）險。但由於是全周進氣，對轉子、汽缸冷卻比較均勻，進氣區原來都有溫度監視點可以利用，便於（yú）監視和控製（zhì）冷卻速率。 逆流冷卻雖然進口傳溫差小，在汽（qì）輪機處於高溫階段（duàn）冷卻時受（shòu）熱衝擊的風險比較（jiào）順流冷卻小，但因（yīn）不具有順流冷卻的均勻性優點及進氣區無現（xiàn）成的金屬溫度監視測試點，因此不便於監視（shì）及調節。 通過理論論證和實踐證明認為順流冷卻比較（jiào）方便，而汽缸的熱（rè）衝擊風險因空氣（qì）已在閥門及導熱（rè）管中吸（xī）熱（rè），溫度已升高，故隻要控製得（dé）當完全是可以防止的。 為了防止冷卻開始階段在空氣引入處產生熱衝擊，在（zài）空氣引入錢設置電加熱器，預先將冷卻空（kōng）氣加熱到一（yī）定溫度，這樣使得冷（lěng）卻（què）空氣的初始溫度具備（bèi）了可（kě）控條件，加上易於調節的空（kōng）氣流量條件，是汽輪機冷卻速率自始自終（zhōng）更容易控製於最佳值附近並較為均勻一致（zhì）。