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長期供（gòng）應L型不鏽鋼包裝扣-生產（chǎn）廠家質量保證
- 公（gōng）司名稱：
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- 餘姚市（shì）寶鈿山（shān）水金（jīn）屬製品廠
- 2012-08-18 11:47:15.0
- 餘姚市河姆渡不鏽鋼工業園區
- 201-202-301-304等
- 不鏽（xiù）鋼帶
- 麵議
- 50
【詳細說明】
L型不鏽鋼包裝扣廠家直銷“任何客戶可以擁有一輛能夠漆成他所希望顏色的小汽車，” 曾經（jīng）很著名的汽車先驅者亨利·福特開（kāi）玩笑說。“隻（zhī）要它是黑色的（de）。” 同樣，今天的汽車（chē）製造商可以很快（kuài）生（shēng）產客戶需要的任何車架的轎車和卡車（chē），隻要它含有大量的不鏽鋼。歐洲汽車製造商（shāng）和不鏽鋼生（shēng）產商（shāng）的一個聯合體已經花了三年時（shí）間測試用於門柱和車架其他構件的不鏽鋼。結果表明，不鏽鋼尤其是含鎳奧氏（shì）體不鏽鋼在它們成型或變形時強度增大，可（kě）以代（dài）替碳（tàn）鋼，在減輕（qīng）重量的同時不損失碰撞時保護乘員（yuán）所需要的性能。 隨（suí）著汽油價格的劇烈波動，對混（hún）合動力車和減少溫室氣體排放量的節能（néng）車輛需求不斷增長，北美汽（qì）車製造商似乎（hū）急於改變（biàn）方向。 “簡單地說，重量需要多花（huā）錢，它要損失效率和耗（hào）費燃料，” 聯合體的被稱為（wéi）下一代（dài）汽車（chē）（NGV）研究項目的負責人 Roland Gustafsson說 。“你減少（shǎo）的每公升油料都會（huì）延長汽車的壽命。當重量降低（dī）後，你可以重新設計（jì）轎車的其他（tā）係（xì）統（tǒng）。它的好處是螺旋上升的：你可以減小發動機尺寸，還可以減小變速箱。 L型不鏽鋼包裝扣 ”“ NGV項目是於2005年由提供研究和試驗設施的（de）九家公司推出的，該項目聚集了150多名工程師、科學家和（hé）軟件開發商（shāng）共同探討增加（jiā）不鏽鋼汽車零（líng）部件（jiàn）的方法（fǎ）。奧（ào）迪、寶馬、菲亞特、克（kè）萊斯勒、薩博汽車和沃爾沃汽車公司與（yǔ）奧托昆普、安賽樂米塔爾歐洲（zhōu）不鏽鋼公司（sī）（ Ugine ＆ ALZ ）、德國蒂森克虜（lǔ）伯通力合作（zuò）。合作夥（huǒ）伴除了貢獻出研究時間和設施，迄（qì）今已（yǐ）在項目中投（tóu）入500萬歐元，Gustafsson說。 項目的結果於2007年下半年在德國法（fǎ）蘭（lán）克福國際汽車展上展出。試驗了四個不鏽鋼鋼種（zhǒng），根據力學性能、耐腐蝕性、可成形性（xìng）、機加工性和與其他材料的（de）連接確定它們在汽車製造中的適應性。三種奧氏體鋼為： 1.4376（ S20100 ），1.4318 （ S30153 ）和1.4310（ S30100 ），第四（sì）種是一種（zhǒng）雙相不鏽鋼 1.4162 （ S32101 ）。 “目（mù）標是向世界展示這類應用有可能使用不鏽（xiù）鋼，” 芬蘭不鏽（xiù）鋼生產商奧托昆普公司的一個部門、奧托昆普汽車研（yán）究和發展部的經理（lǐ）Eric S.rqvist說。這四個鋼（gāng）種的結果都非常好。 “不鏽鋼本身可（kě）以加工成複雜的部件（jiàn）或局部要求高強度的（de）部件，”他（tā）說。“我們知道不鏽鋼不能取代所有材料，但在某些部位和某些特定的應用中（zhōng）還（hái）是有優勢的。” 一個主要的優點是重（chóng）量輕。NGV項（xiàng）目證實車（chē）框用不鏽鋼更換的部分重量減輕20%。全職負責瑞典哥德堡（bǎo）沃爾沃（wò）技術公司的Gustafsson說，重要的是，伴隨下一代汽（qì）車而來的所有額外增（zēng）加的重量都有抵消的辦法。當行業轉入生產混合動（dòng）力汽車時，采用不鏽（xiù）鋼所減輕的重（chóng）量抵消了（le）電動馬達和提供第二電源（yuán）的電池所增加的重量。 奧氏體不鏽鋼尤其適合於汽車製造（zào）業。因為不鏽鋼在液（yè）壓成型或冷軋成型過程中強度（dù）變得更高，這種強度對於滿足碰撞安全標準是必需的。同時，生產過程產生的廢鋼不多，可節約材（cái）料和降低成本。 NGV項目表明，不鏽鋼可與目（mù）前汽車框架使用（yòng）的碳鋼焊接 。因此，汽車製造商可以繼續使用傳統的金（jīn）屬，同時在最需要的（de）部（bù）位增加不鏽鋼。試驗的鋼種與其他類型的鋼基（jī）本上都（dōu）很容（róng）易連接， S.rqvist補充（chōng）說說，采用粘合劑和蠟來防（fáng）止連（lián）接處發生腐蝕。 項目（mù）工程師使用含鎳不鏽鋼製（zhì）作一輛沃爾沃S40轎（jiào）車的門柱（zhù）（稱為B柱），證實該材料可成形，並能與傳（chuán）統（tǒng）的鋼連接，能經受碰撞試驗。但是S.rqvist說，該（gāi）項目的最引人注目的突破應（yīng）該（gāi）是開發出了（le）模（mó）擬各個（gè）生產（chǎn）階段的軟（ruǎn）件程序，金屬通（tōng）過成形（xíng）和焊接（jiē）的每個步驟。該（gāi）程序使工程師能夠了（le）解到替代的鋼種和製造工藝如何提高成品部件的性能。 “沒有軟件，不可能真正以合適方式來（lái）模擬，考慮到變形硬化和發生這種情況的方式，”他說。“這向前邁了一大步，”能使汽車製造商和其他製造商不必製（zhì）造和試驗部件就可確定（dìng）最佳材（cái）料和用途。“這對於奧氏體不鏽鋼在任何用途中的（de）使用都是（shì）非常重要的。” 就汽車而言（yán）， S.rqvist和 Gustafsson都說， L型不鏽鋼（gāng）包（bāo）裝扣 不鏽鋼較（jiào）輕的重量和奧氏體（tǐ）不鏽鋼在成形過程中強度更高（gāo）的（de）事實意味著現在完全有可能設計不鏽鋼汽車（chē）。 下（xià）一階段是生產一個使用不鏽鋼部件的完整車架的樣車。為此，NGV項（xiàng）目正在尋求北美的汽車製造商作為合作夥伴。Gustafsson說，通用汽車已（yǐ）表示有興趣，它們（men）正在努（nǔ）力應對全球經濟危機並（bìng）增加對高燃料效率汽車（chē）的需求。 “我們的目標是將下一代汽車項（xiàng）目擴大到北美，”他補充說。“我願意（yì）在2010年底特律汽車展上展示用這些材料製（zhì）造的一個完整的車輛結構。”