供應汽輪機快冷裝置，汽輪機快冷裝置廠家，春（chūn）鵬電（diàn）器

汽輪機快冷裝置是為了加快汽輪機（jī）停機（jī）後的了（le）冷卻速度，縮短停機後的冷卻時間，該係統采用利用通熱空氣的方式，在汽輪機停機後的高溫階段，輸送350℃左右幹（gàn）燥結晶的熱空氣，並保持與汽缸內（nèi）壁已定的溫差（chà），由高溫階段的小流量逐漸輸送至低溫階段多的大流量熱空（kōng）氣。通過對汽輪機冷（lěng）卻過程中汽缸應力變化的監視，發現高溫幹燥潔淨的熱空氣對其生產的熱充饑和應力產生的破壞極（jí）小（xiǎo），是十分安全可靠的。 汽輪機快（kuài）冷裝置以（yǐ）安全、可靠、高效為目的，精心設計，利用空氣壓縮機輸送氣源，經油（yóu）水過濾器過濾後，有二（èr）套空氣電（diàn）加（jiā）熱將壓縮空氣加熱到（dào）一定溫度（dù）輸送到集氣箱（xiāng），然後（hòu）送入汽輪機哥哥冷卻（què）部位。為便於靈活操作和控製（zhì），在中間管路中安裝了（le）控製閥（fá）門，壓力、流量、溫度顯示裝置，隨時調節溫度和流量，再（zài）配合汽（qì）輪機應力監（jiān）視，在規（guī）定範圍內按比列降低汽缸溫度，達到快速冷卻的目的。 YAT-TDSK係列汽輪機快速冷卻裝置可用在機組冷態（tài）起動（dòng）時，開機（jī）前預熱汽輪機，縮短甚至取消低速暖機（jī）時間。熱態起動時，可先冷卻中壓缸，使缸（gāng）溫與再熱氣溫提前（qián）匹配；停機備用時，可用來幹燥汽（qì）輪機，防止濕氣腐蝕。因此，使用該裝置後，可以提高機組的投運率，緩解電力供需矛盾，具有明顯的（de）現實意義和經濟效益。 YAT-TDSK係列汽輪機快速冷卻裝置適用於國內外生產的各（gè）種型號的汽輪機 。 二、型號規（guī）格和結構名稱 1、型號規格 快速冷卻分立式和臥式（shì）兩（liǎng）種，為了與不同參數的（de）汽輪機組相配套，確定該裝置型號規格及參數，采用（yòng）Y型接法，電熱元件最高表麵溫（wēn）度500℃。更換電熱元件時隻需要把固定電加熱元件（jiàn）的螺栓（shuān）鬆開（kāi）抽（chōu）出即可（kě）更換。 四、快速冷卻方式 汽輪機加速冷卻的主要對象是汽輪（lún）機的高、中壓氣缸。根據冷空氣（qì）與工作蒸（zhēng）汽流動方向的異同可分為（wéi）逆流和順流兩種。 順流（liú）冷卻空氣自（zì）高溫（wēn）區引入，傳熱溫（wēn）差大，比逆流（liú）冷（lěng）卻有大的熱衝擊（jī）風（fēng）險。但由於是全周進氣，對轉子、汽缸冷卻比較（jiào）均勻，進氣（qì）區原來都有溫度監視點可以利用，便於監視和控製冷卻速率。 逆流冷卻雖然進口傳溫差（chà）小，在汽輪機處於高溫階段（duàn）冷卻時受熱衝擊（jī）的風（fēng）險比較順流冷卻小，但因（yīn）不具有（yǒu）順流冷卻的均勻性（xìng）優點（diǎn）及進氣區無現（xiàn）成的金屬（shǔ）溫度（dù）監（jiān）視測試點，因此不（bú）便於監視及調節。 通過（guò）理（lǐ）論論證和實踐證明認為（wéi）順流冷（lěng）卻比較方便，而汽缸（gāng）的熱衝擊風險因空氣已在閥門（mén）及（jí）導（dǎo）熱（rè）管中吸（xī）熱，溫度已升高，故隻要控製得當（dāng）完全是（shì）可以防止的（de）。 為了防止冷卻開始階段（duàn）在空氣引入處產生熱衝擊，在空氣引入錢設置電加熱器，預先將冷卻空（kōng）氣加熱到一定溫度，這樣使得冷卻空氣的初（chū）始溫度具備了可控條件，加上易於調節的空氣流量條件，是汽輪（lún）機冷（lěng）卻速率自始自終更容易控製於最佳（jiā）值附近並較為均勻一致。