采用壓（yā）繩技術可防止拉棚現象

        由於運輸距離大，鋼絲繩變化量較大，要求張緊裝置具有較大的吸收能力用三（sān）輪或五輪重錘式張（zhāng）緊設備，其結構簡單、反應速度快、成本低。壓繩、分繩技術無極繩牽引運輸係統在起（qǐ）伏變化的巷道中遠行時，鋼絲繩的上漂與拉棚，直接影響著係統運行甚至巷道支護的安全。因此，為（wéi）防止鋼絲繩上漂，出現拉棚（péng）現象，並（bìng）有效地防止車輛掉道，必須采用可靠（kào）的壓繩技術。

      在軌（guǐ）道凹點處采用強製性壓繩，並防止兩鋼絲繩（shéng）由於軌道不直而相互交叉。壓繩輪分主（zhǔ）壓繩輪組和副壓繩輪組，副壓繩輪組（zǔ）的輪（lún）子相對固定，結（jié）構簡單；而主（zhǔ）壓繩輪組（zǔ）的輪子靠彈簧壓（yā）緊，製砂機廠家:http://www.chinahxjq.com/gb/4.htm  在受到外力作用時會張開，結（jié）構相對複雜。利用壓繩技（jì）術可劉運行鋼絲繩實施強製導向，實際應用方案有兩種：兩繩均實現強製導向。

        此方（fāng）案在繩牽（qiān）引卡軌車係統巾曾得到府用。主繩和副繩上均安裝（zhuāng）有壓繩輪組，使（shǐ）鋼絲繩隨軌道起伏變化運行，雞（jī）糞烘幹（gàn）機:http://www.hxjq.net/news174.htm  始（shǐ）終不出現漂繩現象。出於主繩L連接有梭車，梭車（chē）通過時主壓繩輪組須能自動打開，梭車通過後主壓繩輪組能自（zì）動關閉，因而主壓繩輪組設計為撣簧開閉式，梭車上必須安裝有牽引板以便能通過主壓繩輪組。副（fù）繩屬於豐繩，無任何件與之相連接，壓繩輪組不需要村升和關閉，因而將副壓繩輪組（zǔ）設計（jì）為固（gù）定式。