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埃瑪克推（tuī）出VL 1 TWIN雙主軸上下料車床--大幅降低錐齒輪的單件成本
發（fā）布時間：2020-6-22
乘（chéng）用車領域的錐齒輪都是批量（liàng）生產（chǎn）的。作（zuò）為差速器（qì）的核心部件，供應商需要（yào）生（shēng）產數百萬個（gè）錐（zhuī）齒輪——這也就不足為奇了，因為每（měi）一個差速器中（zhōng）都有四個（gè）錐（zhuī）齒輪。此外，四輪驅動車輛（liàng）（配備兩個差速器）的數量也在增加。因此，錐齒輪的（de）數量也隨之增加，許多供（gòng）應（yīng）商也（yě）越來越重視這個工件的生產（chǎn）工藝。他們正在尋找新型機（jī）加工解決方（fāng）案，以確保相當低的單件成（chéng）本和一貫的高品質（zhì）。埃馬克為此研發（fā）的VL 1TWIN雙主軸（zhóu）上下（xià）料車床正是完美的解決方案：這款車床10 能在同一個加工區內高速同時加（jiā）工兩個相同（tóng）的錐齒輪。此外，還可通過機器人單元和回轉工作台輕鬆上料。由此可將節拍縮（suō）短至 4.5秒。
在 VL 1 TWIN 上以約 25 至 40 秒的節拍同時（shí）加工兩個錐齒輪。
四輪驅動汽車風頭正勁。比如在（zài）德國，新注冊（cè）登記的四輪驅動汽車比（bǐ）例目前已達到大約 20％。在瑞（ruì）典或瑞士等其他（tā）國家，這一（yī）比例甚至（zhì）更高。目前這一發展趨勢（shì）意味（wèi）著錐齒輪的數量（liàng）將急劇增（zēng）加，這與（yǔ）汽車製造行業中的其他大批量部件一樣，都麵臨著越來（lái）越大的成本壓力。它的生（shēng）產過程首（shǒu）先從複雜的鍛造工藝開始，在鍛造工藝中製造出錐齒輪工件特有的錐形齒。之（zhī）後進行各種（zhǒng）車削工藝：通過這（zhè）種（zhǒng）20 方式製造出與（yǔ）齒相對（duì）的錐形麵（miàn）、錐形麵上的（de）小側邊、內孔及一個端麵。根據製造商的個性化生產解決方案，可直（zhí）接在最終的硬車過程中執行這些工藝（yì），或者也可（kě）以先對每個工件進（jìn）行軟車（chē），然後（hòu）再硬車。“不管（guǎn）采用哪種方法（fǎ），我們的目標都是以經（jīng）濟高效、快速並且無缺陷（xiàn）的方式大批（pī）量生產產品”，埃馬克（kè）的技術銷（xiāo）售經理Daniele Loporchio 解釋說，“這正是我們設計 VL 1 TWIN 的初衷。此款機床非常適合直（zhí）徑不超過（guò） 75 毫米的各種錐齒（chǐ）輪的軟車和硬車。”
為提高產量，埃馬克研（yán）發人員將兩台 VL 1 TWIN 機床通過（guò）TrackMotion 工件輸送係統或機器人（rén）單元連接在一起。
節拍（pāi）僅20秒（miǎo）
這款上下料車削中心的基本原理起到（dào）決定性的作（zuò）用。它（tā）配備兩條上30下料主軸（占空比為（wéi） 40% 時，可達到 9.9 kW/136 Nm），這兩條主軸能以極高的速度同時加工兩個相（xiàng）同的錐（zhuī）齒輪（OP 10–OP 10）。僅需五到六秒的時間，兩根主軸就可以完成加工區的上下（xià）料。隻需一次裝夾，就可以在大約 25 到 40 秒（miǎo）（取決於工件尺寸和類型）的節拍內依次執行上述的加工步驟。同時平均換裝時間不到六秒。一種特殊的夾緊解決方（fāng）案可構成部件齒的“陰模”，並在整個過程中始終將其牢（láo）牢固定在適當的位置。此外，還可以使用 VL 1 TWIN 對（duì）固體材料鑽孔。錐齒輪的中心孔就是這樣產生（shēng）的。
一（yī）方麵，這台機床的整體設計可以在（zài）極（jí）短的（de）時間內實現極高的產量（liàng）。另一方麵，研發人（rén）員可通過嚴格的成本控製顯著降（jiàng）低每一條主（zhǔ）40軸的成本。這樣也能進一步降低單件（jiàn）成本。
同時關注工件質量
一係列（liè）典型的埃馬克設備特（tè）性也確保（bǎo）了工件品質和工藝可靠性。例如 VL 1 TWIN 采用Mineralit® 製成的機床（chuáng）床身，可明顯降低車（chē）削過程（chéng）中的振動。低振動所帶來的直接益處便是可以延長刀（dāo）具使用（yòng）壽命，從而降低刀具成（chéng）本。主軸箱可以自主移動。這樣，如果在更換可轉位刀片後，就能對兩個工件的（de）直徑和長（zhǎng）度（X/Z 方向）單（dān）獨（dú）進行補償。另外（wài），X 軸（包括線性測量係統）中的無磨損線（xiàn）性驅動裝 置也同（tóng）樣重要。其加速度高達 8 m/s2，並且具有極高的穩定精度。50所有線（xiàn）性軸中均（jun1）配備閉環滾珠導軌，由此可進一步提高精度（dù）。
通過機器人為VL 1 TWIN上料
埃馬克以非常靈活的方式開發了錐形齒輪的實（shí）際生產任務，包括其工件輸送係統和連接件在內的具體（tǐ）生產任務（wù），而且還（hái）能（néng）根據客戶要求進行調整。工件傳輸的（de）基礎是一體化的上下（xià）料工（gōng）件輸送係統。為提高產量（liàng），埃馬（mǎ）克研發人（rén）員可（kě）將 VL 1 TWIN 與性能強大的機器人單元和回轉工作台組合。他們會根據工件形狀（zhuàng）精確地調整機械手。預先（xiān）安裝的工（gōng）件堆垛（duǒ）器可簡化運輸以及上下料。通過這（zhè）種方式，一方麵可將節拍（pāi）縮短至 4.5 秒，並（bìng）且（qiě）可以輕鬆構建單獨的工藝流程。另60一方麵，還可以將測量、打（dǎ）標和清（qīng）潔等（děng）其他工藝同時整合（hé）到同一節
拍中。
緊湊型機床的高性（xìng）能技術：配備雙（shuāng）主軸的 VL 1 TWIN 占地麵積僅約五（wǔ）平方米。
另（lìng）外（wài），還可（kě）以使用之前提到的機器人單元，或者使用埃馬克的TrackMotion 工件輸送係統（OP 10-OP 10、OP 10-OP 10）為兩台 VL 1 TWIN 上下料。在後一種情況下（xià），由 TransLift（一個（gè）配備電（diàn）動（dòng）機械手的升降翻轉滑台）從（cóng）進（jìn）料（liào）帶上同時抓取毛坯件，並（bìng）將（jiāng）它們運送到機（jī）床中。這樣就可以快（kuài）速連續地為兩台機床上下料，不愧為一套性能強（qiáng）大的緊湊型四主軸解（jiě）決方案。
對電動汽車同樣重要
投（tóu）資和生產成本低、節拍（pāi）短、工藝可靠性高——在此基礎上，機床製造商（shāng）們已為錐齒輪生產任務（wù）做好理想的準備。“從傳統內燃機到純電（diàn）動（dòng）驅動器，差速齒輪對所有驅動器類型都非常（cháng）重要。如果您希望（wàng）使現在的（de）生產（chǎn）係統現代化，並為不斷增長的產量做好準備，那麽您（nín）絕對應該關注一（yī）下這項技術”Loporchio 最後強調說，“我們確信，VL 1 TWIN 是眾多錐齒輪製造商（shāng）的理想解（jiě）決方案。”