這幾天有用戶和我們反應說，RY熱油（yóu）泵（bèng）供油不均勻，經電話溝通，用戶改進後（hòu）就沒有出現這種情況，現將解決方法告訴各位客戶

一（yī）、調試狀態與使用（yòng）前（qián）提的不同

　　RY熱（rè）油泵在試（shì）驗台上是在常溫下進行調試的，而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內溫度達500～700℃、壓力（lì）3～5MPa前提下（xià）使用，兩者差別較大。機車功課時，油泵與（yǔ）噴油器的溫度均達90℃左（zuǒ）右，也會造（zào）成柴油粘度（dù）下降，因而柱塞與針閥偶（ǒu）件的內漏（lòu）增（zēng）多，回油量也比調試時（shí）多。據測定，油泵實際噴入缸內的油量隻有試驗台調試量的80%左右，固然油泵調試職員會考慮這個因（yīn）素，但不可（kě）能精確把握。另外，因為缸套活（huó）塞（sāi）與配氣機構的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮後的溫（wēn）度 與壓力也會有差（chà）別。即（jí）使試驗台上調試好的油泵，裝機使用後，各缸供油量也會產生不平均。

二、調試時存在的供油不均勻

　　RY熱油（yóu）泵在試驗台調試時，要求各缸在額定轉速下的供油量不平（píng）均度應<3%。實際調試過程中（zhōng），因為試驗台專用的噴（pēn）油器和高壓油管長度、外形、口（kǒu）徑等不可能與原機完全一致，再（zài）加上調試技術的差異，油泵裝機後，實際噴入缸（gāng）內的油量不平均度往往>3%。

三、機（jī）件故障引起的供油不均勻

　　機車經（jīng）長（zhǎng）期使用，因為（wéi）油泵驅（qū）動聯軸節鬆曠或（huò）間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會（huì）影響各缸供油平均度。另外，高壓油管（guǎn）接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使（shǐ）接頭金屬脫落並堵塞油管，同樣（yàng）會引起各缸供油量的不（bú）平（píng）均。

四、在油泵（bèng）和調速器（qì）彈簧（huáng）中，其（qí）中受力較強、變形較大、工作頻率較高確當屬柱塞彈簧。所以（yǐ）其折（shé）斷頻率也（yě）較高。輕者噴油量減少（shǎo）、各（gè）缸噴油量不均、各缸噴油距離時間超差、噴油開始時間（jiān）延遲;重者供油中斷甚至不能供油（yóu）。