鋁合金輪轂具（jù）有許多鋼質（zhì）輪轂無法比擬的特性，因（yīn）此鋁合金輪轂在轎車、摩托車（chē）等車輛上已開始廣泛應用。到2002年，我國（guó）轎車鋁合（hé）金輪轂的裝（zhuāng）車（chē）率（lǜ）已接近45％。由於汽車輪轂質量要求較高，本身結構（gòu）又（yòu）適合於低壓精密（mì）鑄造，且需求（qiú）量大，因此，極大地推動了低壓鑄造技術的發展。目前，低壓鑄造已成為鋁合金輪轂生產的主要（yào）工藝（yì）方法，國內的鋁合金（jīn）輪轂製造企業多數（shù）采用此工藝生產。

低壓精密鑄造（zào）鋁合金輪轂（gū）裂紋主要產（chǎn）生在應力集中的部位，或（huò）輪轂頂出時因受力不均，或升液管處（chù）液體凝固造成的（de）開裂。裂紋一般分為冷裂和（hé）熱裂兩種。

冷裂紋是指合金在低於其固相線（xiàn）溫度時形成的裂紋。通俗（sú）地說，冷裂是精密鑄造件冷卻到低（dī）溫時，作用在鑄件上的精密鑄造應力超過鑄件本身強（qiáng）度或塑性所允許（xǔ）的程度而產生的。冷裂多在鑄件表麵上出現，裂（liè）口表麵有輕微（wēi）的氧化；而熱裂通常（cháng）認為是在合金（jīn）凝固過程中產生的（de），由於型壁的傳熱作用，鑄件總是從表（biǎo）麵開始（shǐ）凝固的。當鑄件（jiàn）表麵出現大（dà）量的（de）枝品並搭（dā）接成完整（zhěng）的骨架時，鑄件就會出現固態收縮（常以線收縮表示）。但此時枝晶之間還存在一層尚未凝固的液體金屬薄膜（液（yè）膜），如果鑄件的收縮不受任何阻礙，那（nà）麽枝晶層不受力的作（zuò）用，可以（yǐ）自由收縮，也就不會出現應力。當枝晶層的收縮受到阻礙時，不能自由收縮或受到拉力（lì）的作用，就會出現拉（lā）應（yīng）力，這時枝晶間的液（yè）膜將受到拉伸的作用而變形。當拉應（yīng）力超過液膜的強度極限時，枝晶間就會被拉開。但是被拉裂部分的周圍還存在一些液體金（jīn）屬，如果液膜被拉開的速度很慢，且周圍有足（zú）夠（gòu）的液體（tǐ）並及時流人拉裂處，那麽拉裂處將得到填補和“愈合”，精密鑄造產品不會出（chū）現熱（rè）裂紋。如果拉（lā）裂處不能重新“愈合”，精密鑄造產（chǎn）品就會出現熱裂紋。熱裂斷口處表（biǎo）麵被強烈氧化，呈現無金屬（shǔ）光澤的暗色或黑色。

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