翻砂（shā）鑄（zhù）造是用粘土粘結砂作造型（xíng）材料生產鑄件，是曆史悠久（jiǔ）的工藝方法，也是應用範（fàn）圍最廣（guǎng）的工藝方法。說起曆史悠久，可追溯到幾千年以前；論其應用範圍，則可（kě）說世界各地無一（yī）處不用。值得注意的是，在各種化學粘結砂蓬勃發展的今天，粘土濕型砂仍是最重（chóng）要的造型材料，其適用（yòng）範圍之廣，耗用量之大，是任何其他造型材料（liào）都不能與之比擬的。

“砂型（xíng）鑄造”時先將下半型（xíng）放在平（píng）板（bǎn）上，放砂箱填型砂緊實刮平，下型造完，翻砂鑄（zhù）造將造好的砂型翻轉180度，放上半型，撒分型（xíng）劑，放上砂箱（xiāng），填型砂並緊實、刮（guā）平，將（jiāng）上砂箱翻轉180度，分別取出上、下半型，再將上型翻轉180度和下型合好，砂型造完（wán），等待澆注。這套工藝俗稱--“翻砂”。

翻砂是（shì）將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固後而（ér）獲得產品的生產方法。在汽車製造過程中，采用鑄鐵製成毛坯的零件很多，約占全車重量的60％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、後橋殼體、製動鼓、各種（zhǒng）支架等。製造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料（liào）以砂子為主，並與粘（zhān）結（jié）劑（jì）、水等混（hún）合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀並能抵禦高溫鐵水的衝刷而不會崩塌。為了使砂型內塑成與鑄件形（xíng）狀相符的空腔，必須（xū）先用木材（cái）製成模型，稱為木（mù）模。熾熱的（de）鐵水冷卻後體積會縮（suō）小，因此，木模的尺寸需要在鑄（zhù）件原尺寸的基礎上按收縮率加大，需要切削（xuē）加工的表麵相應加厚。空心的鑄件需要製成砂芯子和相應（yīng）的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻製空（kōng）腔砂型。在製造砂型（xíng）時，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵（tiě）水從什麽地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優質的鑄件。翻砂鑄造（zào）製成後，就可以澆注，也就是將鐵（tiě）水灌入砂型的空腔中（zhōng）。澆注時，鐵（tiě）水溫度在（zài）1250—1350度，熔煉時溫（wēn）度更高。然後還要經過除砂、修複、打磨等（děng）過程，才能（néng）夠成為一件合格鑄件。

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