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高速軸（zhóu）承（chéng）油氣潤滑係統改（gǎi）造
發布時間：2014-6-12
高速軸承（chéng）使用油氣潤滑係統時，潤滑油（yóu）可以按需分配，油氣分配（pèi）均勻並可實現按（àn）比例分配。在此（cǐ）情況下，潤滑（huá）油基本實現零排放，利用（yòng）率在99%以上，與傳（chuán）統的潤滑方式相比，大（dà）大減少了潤滑劑（jì）的消（xiāo）耗量，大幅度節省了開支。但是，油氣（qì）潤滑一旦出（chū）現故障，判斷故障及其困難。
高（gāo）速軸承油氣潤滑（huá）現在應用（yòng）較為廣泛，但是（shì）在使（shǐ）用過程中，會出現各種各樣（yàng）的故障。曾有在一開始調試試車時，主軸以工作速度轉（zhuǎn）起來時，軸（zhóu）承溫（wēn）度迅速升高，工作半小時後（hòu），軸承溫度（dù）達到80℃以上，隻能停機降溫。且軸承漏油（yóu）嚴重（chóng），這樣大大降低了設備開動率。
通過對該油氣潤滑（huá）係統仔細研（yán）究發現，一條單獨的氣（qì）路（lù）沒有和（hé）油混合，直接通入到軸承處（chù），從油氣分配器出來的油氣有（yǒu）一路也（yě）通向軸承處，可想而知，該油氣（qì）是（shì）直接對主軸軸承進行潤滑的。單獨的氣路的（de）作用有：為阻止軸承潤（rùn）滑油的外泄；對軸承進行冷卻。因（yīn）為（wéi）設備功能需求，軸承處承載力較大，容易（yì）發（fā）熱。
該故障為軸承溫升快而（ér）且有嚴重漏油現象。初步（bù）判斷漏油是由於（yú）單獨氣路的氣體流（liú）量不足。而壓縮空氣主管（guǎn）路的壓力為6.7bar，因此單獨的氣路是靠節流閥來調節供氣流量的，將節流閥（fá）的流（liú）量調大，發現氣路（lù）的另一（yī）個支路（lù）的減壓閥處的壓力在（zài）變小。從設計角度上講，如果油氣中的壓力（lì）不足，會直接影響軸承潤滑效果。然（rán）而要阻止漏油現象，必須（xū）將單獨的氣路的流量調大。在當前的係統中，無法實現。
為（wéi）了（le）解決（jué）這個問題，我們嚐試安裝了一台能力較大的氣（qì）動（dòng）泵直接為油氣潤滑提供氣源，壓力是提高了，可（kě）是氣動泵打出來的壓縮空氣含水量較大，無法滿足油氣潤（rùn）滑係統的要求，此法也行不通。最終，我們對油氣（qì）潤滑（huá）的氣路進行改造。將兩個（gè）支路分開，分別單獨從主壓縮空氣的管（guǎn）道上接入，並將管路加粗，原來內（nèi）徑為φ6的不鏽（xiù）鋼管（guǎn）更換為φ10的。
改（gǎi）造完畢後，按照我們預定的（de）參數進行調節，發現兩條氣路的流量都得到了提升。開始進行試車，先是空載試車，將（jiāng）主軸轉速逐漸升高，軸承的溫度從30℃升高到55℃後不再升高（gāo）。在空（kōng）載試車結束後很（hěn）快進（jìn）入到正常的工（gōng）作狀（zhuàng）態，軸承溫度始終保持在55℃左右。並且漏油現象也得到了解決。
高（gāo）速軸承油氣潤滑（huá）現在應用（yòng）較為廣泛，但是（shì）在使（shǐ）用過程中，會出現各種各樣（yàng）的故障。曾有在一開始調試試車時，主軸以工作速度轉（zhuǎn）起來時，軸（zhóu）承溫（wēn）度迅速升高，工作半小時後（hòu），軸承溫度（dù）達到80℃以上，隻能停機降溫。且軸承漏油（yóu）嚴重（chóng），這樣大大降低了設備開動率。
通過對該油氣潤滑（huá）係統仔細研（yán）究發現，一條單獨的氣（qì）路（lù）沒有和（hé）油混合，直接通入到軸承處（chù），從油氣分配器出來的油氣有（yǒu）一路也（yě）通向軸承處，可想而知，該油氣（qì）是（shì）直接對主軸軸承進行潤滑的。單獨的氣路的（de）作用有：為阻止軸承潤（rùn）滑油的外泄；對軸承進行冷卻。因（yīn）為（wéi）設備功能需求，軸承處承載力較大，容易（yì）發（fā）熱。
該故障為軸承溫升快而（ér）且有嚴重漏油現象。初步（bù）判斷漏油是由於（yú）單獨氣路的氣體流（liú）量不足。而壓縮空氣主管（guǎn）路的壓力為6.7bar，因此單獨的氣路是靠節流閥來調節供氣流量的，將節流閥（fá）的流（liú）量調大，發現氣路（lù）的另一（yī）個支路（lù）的減壓閥處的壓力在（zài）變小。從設計角度上講，如果油氣中的壓力（lì）不足，會直接影響軸承潤滑效果。然（rán）而要阻止漏油現象，必須（xū）將單獨的氣路的流量調大。在當前的係統中，無法實現。
為（wéi）了（le）解決（jué）這個問題，我們嚐試安裝了一台能力較大的氣（qì）動（dòng）泵直接為油氣潤滑提供氣源，壓力是提高了，可（kě）是氣動泵打出來的壓縮空氣含水量較大，無法滿足油氣潤（rùn）滑係統的要求，此法也行不通。最終，我們對油氣（qì）潤滑（huá）的氣路進行改造。將兩個（gè）支路分開，分別單獨從主壓縮空氣的管（guǎn）道上接入，並將管路加粗，原來內（nèi）徑為φ6的不鏽（xiù）鋼管（guǎn）更換為φ10的。
改（gǎi）造完畢後，按照我們預定的（de）參數進行調節，發現兩條氣路的流量都得到了提升。開始進行試車，先是空載試車，將（jiāng）主軸轉速逐漸升高，軸承的溫度從30℃升高到55℃後不再升高（gāo）。在空（kōng）載試車結束後很（hěn）快進（jìn）入到正常的工（gōng）作狀（zhuàng）態，軸承溫度始終保持在55℃左右。並且漏油現象也得到了解決。