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機泵群油霧潤滑係統機（jī）理
發布時間：2014-5-30
油霧潤滑（huá）就（jiù）是連續有效地將潤滑油（yóu）霧化小顆粒，適量加壓後的潤滑霧輸送到軸承和（hé）金屬表麵形成一（yī）層潤滑薄膜，以（yǐ）提高（gāo）潤滑效果並延長機械壽命。
在霧化階段，需要（yào）用潔淨（jìng）的空氣將潤滑油霧化為1到2微米（mǐ）的油霧小顆粒（lì），這種含量（liàng）的油霧具有穩定 的懸浮性，在輸送不超過180米的範圍內不會發生碰（pèng）撞凝結，所以國內外的油霧發生器都選定這一（yī）參數工作。經過適量加壓後，油霧顆（kē）粒凝縮（suō）到3到5微（wēi）米（mǐ），從而達到潤滑表麵進行工作。油霧潤滑和傳（chuán）統的油浴潤滑以及油氣潤滑有本質區別：油浴潤滑屬（shǔ）於傳統（tǒng）的潤滑方式（shì），主要機理是由外力（lì）在（zài）金屬表麵形（xíng）成油楔，承載（zǎi）徑（jìng）向力，減少（shǎo）磨損和帶（dài）走摩擦熱（rè）。
油氣潤滑是依靠一定壓力下（xià）的高（gāo）速含油氣流直接噴射在潤滑表麵，形成油（yóu）膜，其（qí）潤滑介質仍然為潤滑油，油氣混合，但不霧化，但由於潤滑油被壓力空（kōng）氣輸送，因（yīn）此這種潤滑方式突破了潤滑油粘度的限（xiàn）製，不會因為（wéi）油質的（de）變化或（huò）變更而受限製。由於輸送（sòng）載體壓力所以經常使用在開放環（huán）境中的高溫（wēn）、重載以及（jí）粉塵等工況，如冶金、軋鋼等。油霧潤滑的機（jī）理目前並不很確切（qiē），目前有氣液兩相膜理論和（hé）固液聯合潤滑理論。前者（zhě）認（rèn）為:氣液（yè）兩相流體在摩（mó）擦表（biǎo）麵（miàn）之間形成的潤滑（huá）油（yóu）膜不（bú）同於純潤滑液的單（dān）相液體膜，而是由一定的壓縮空氣和混合（hé）液形成“氣液兩相膜”，從而隔開相對運動的表麵，起到潤滑的效果（guǒ）。而後者認為，油霧潤滑（huá）的本質是固液組合式（shì）潤（rùn）滑（huá），這（zhè）種潤滑方式在80攝氏度內就能（néng）夠在軸承滾（gǔn）動表麵形成連續（xù）穩定的固體碳層，而且這種碳層不（bú）會被潤滑油或者氣體輕易破壞，即便潤滑表麵因衝擊導致固體碳層局部破壞（huài），也會在油霧環境中迅速得到修補完（wán）善，從而（ér）保證潤滑效果（guǒ）。
在霧化階段，需要（yào）用潔淨（jìng）的空氣將潤滑油霧化為1到2微米（mǐ）的油霧小顆粒（lì），這種含量（liàng）的油霧具有穩定 的懸浮性，在輸送不超過180米的範圍內不會發生碰（pèng）撞凝結，所以國內外的油霧發生器都選定這一（yī）參數工作。經過適量加壓後，油霧顆（kē）粒凝縮（suō）到3到5微（wēi）米（mǐ），從而達到潤滑表麵進行工作。油霧潤滑和傳（chuán）統的油浴潤滑以及油氣潤滑有本質區別：油浴潤滑屬（shǔ）於傳統（tǒng）的潤滑方式（shì），主要機理是由外力（lì）在（zài）金屬表麵形（xíng）成油楔，承載（zǎi）徑（jìng）向力，減少（shǎo）磨損和帶（dài）走摩擦熱（rè）。
油氣潤滑是依靠一定壓力下（xià）的高（gāo）速含油氣流直接噴射在潤滑表麵，形成油（yóu）膜，其（qí）潤滑介質仍然為潤滑油，油氣混合，但不霧化，但由於潤滑油被壓力空（kōng）氣輸送，因（yīn）此這種潤滑方式突破了潤滑油粘度的限（xiàn）製，不會因為（wéi）油質的（de）變化或（huò）變更而受限製。由於輸送（sòng）載體壓力所以經常使用在開放環（huán）境中的高溫（wēn）、重載以及（jí）粉塵等工況，如冶金、軋鋼等。油霧潤滑的機（jī）理目前並不很確切（qiē），目前有氣液兩相膜理論和（hé）固液聯合潤滑理論。前者（zhě）認（rèn）為:氣液（yè）兩相流體在摩（mó）擦表（biǎo）麵（miàn）之間形成的潤滑（huá）油（yóu）膜不（bú）同於純潤滑液的單（dān）相液體膜，而是由一定的壓縮空氣和混合（hé）液形成“氣液兩相膜”，從而隔開相對運動的表麵，起到潤滑的效果（guǒ）。而後者認為，油霧潤滑（huá）的本質是固液組合式（shì）潤（rùn）滑（huá），這（zhè）種潤滑方式在80攝氏度內就能（néng）夠在軸承滾（gǔn）動表麵形成連續（xù）穩定的固體碳層，而且這種碳層不（bú）會被潤滑油或者氣體輕易破壞，即便潤滑表麵因衝擊導致固體碳層局部破壞（huài），也會在油霧環境中迅速得到修補完（wán）善，從而（ér）保證潤滑效果（guǒ）。