大型船用螺旋槳的重要加工裝備有五軸聯動數控龍門銑床、五軸聯動數控立（lì）式（shì）車銑床和七軸五聯動車銑複合加工中央等（děng）。該類裝備（bèi）是權衡一（yī）個國度機床製作程度的標記性產品之一，目（mù）前世界上最大加工直徑的螺旋槳加（jiā）工裝備由韓國研製，直徑為（wéi）11m，其次為德國和日（rì）本消費的加工直徑為10.4m的數控機床，而我國消費的螺旋（xuán）槳加工裝備最大加工直徑僅為9m。隨著我（wǒ）國大型船舶的開展，加工直徑為11m螺旋槳的七軸（zhóu）五聯動數控車銑床需求也將湧現。現代大型船舶請求（qiú）更（gèng）高的推動效力，更低的（de）噪聲，因而對螺旋槳推動器等（děng）症結零件的加工精度和外表毛糙程度也提出了更高的請（qǐng）求（qiú）。此外，因為螺旋槳葉麵加工的龐雜和特別性，對機床的功用和加工性能也有新（xīn）的請求。例如，戰勝大型螺（luó）旋槳加工中滑枕蒙受力矩過大對（duì）機床壽（shòu）命的影響；七軸五聯動數控車銑床防幹預碰撞功用的實（shí）現；基於三（sān）維數（shù）字化模型的加工餘量疾速測算，測點計劃、測量軌（guǐ）跡主動生成以及在線質量評價功用等仍是船舶製作專用機床亟待攻（gōng）克的難題。
　　
　　船舶另（lìng）一（yī）個中（zhōng）央功用部件——重型（xíng）曲軸的重要加工裝備有臥式曲軸車（chē）床（chuáng）、立式車床、落地鏜床、龍門（mén）銑床、曲軸銑床（chuáng）、臥式車銑加工中央、曲軸磨床等裝備。低速機曲軸采取組裝構造，曲軸與曲柄單件加工，經熱裝後再進行整體（tǐ）加工，須（xū）要重型車銑複合加工中（zhōng）央，數控（kòng）曲柄立式車床、數（shù）控立車、數控落地鏜銑床以及熱裝後精加（jiā）工的重型曲軸旋風（fēng）切削加工中央等裝備。
　　
　　中低速柴（chái）油機機座和機架的重要加工裝備有數控龍門鏜銑（xǐ）床和數控立車；氣缸體(機（jī）身)的（de）重要加工裝（zhuāng）備有數控龍門銑床和龍門加工中（zhōng）央，規格以龍門寬度2~5m居多，最大不超越8m，定位精度和反複定位精（jīng）度請求分手為不超越0.016÷1000mm和0.01mm；缸蓋的重要加工裝（zhuāng）備有臥式加工中央、立式加工中央（yāng）和立式車銑中央，臥式（shì）加工中央規格以500、630、800規格需（xū）求居（jū）多，630臥式加工中央請求定位精度X、Y、Z軸不超越0.008mm，反複定位（wèi）精度不超越0。004mm；連杆、曲拐的（de）重要加工裝備有數控龍門銑床、大型數控立車、重型數控臥車、立式和臥式加（jiā）工（gōng）中央等；凸（tū）輪軸的重要加工裝備有凸（tū）輪軸銑床、凸輪軸磨床等。
　　
　　作為船舶的中央（yāng）配套部件，船用柴油機症結零部件重要包含機座、機架（jià）、氣缸體、連杆、缸蓋、缸套、活塞、凸輪軸及凸輪組件、軸瓦、進排氣閥、空冷器、油泵油嘴等。依據協會的考察（chá），目前國產低速柴油機最大功率為（wéi）49680hp，機長15.6m，高12.4m，缸徑？I900mm，曲軸重21噸，自（zì）重達1253噸。計劃開展最大功率（lǜ）將達100000hp，加工精度（dù）以PA6BV－280(7140kW)船用柴油機為例，除了活塞最高加工精度為IT4級（jí）、氣缸體最高加工精度IT5~6級以外，凸輪軸、缸蓋、缸套等部件請求最高加（jiā）工精度均為IT6級。
　　
　　麵對船舶行業目前消費和運營的嚴重局勢，估計建造三大（dà）主流船型所需的（de）重型金屬成（chéng）型裝（zhuāng）備和焊接裝備的需求不會有急劇的增加。但對陸地工程裝備製作（zuò）所需的（de）特種及專用加（jiā）工（gōng）機床會有需求，是重型機床的增加點。
　　
　　船用配（pèi）套裝備重要症結件，如大功率中低（dī）速（sù）柴油機、曲（qǔ）軸、大型船用螺旋槳等名目標計劃布點建（jiàn）立已經開（kāi）展，投資基礎到位（wèi），對重型、超重型金屬加工（gōng）機（jī）床的訂貨基礎實現，因而將來幾（jǐ）年內對重型、超重型金屬加（jiā）工（gōng）需求的增速將有所減緩，而大（dà）中型、通用型數控機床的（de）需求將維持肯定的增加趨向（xiàng）。