數控機床

工具係（xì）統進入快車道

      在美國，它們被稱（chēng）為“Funny Cars”，但是在它們成功背後凝聚的（de）技術含量（liàng）卻（què）不容小視。在全國改裝式高速汽車協會（NHRA）的賽道上，這些車輛無疑都是明星，而Don Schumacher Racing（DSR）旗下的車（chē）輛則是明星中的明星。   

      DSR是由前直線加速（sù）賽車（chē）手和（hé）商人Don Schumacher創建的，從1998年開始由舒馬赫的兒子（zǐ）Tony試開一輛Top Fuel賽車（Top Fuel和（hé）Funny Car是直線加速賽的兩個級別）。第二年Tony就贏得了冠軍。從那以後，DSR已經成長為七個專職團隊 – 4個Funny Car和3個（gè）Top Fuel賽車，還有一個令人印象深刻的支持團隊。

頂級性能

      作（zuò）為一家賽車公司，DSR不僅是“在輪子後麵進行（háng）操控”，而且還是整個車輛的後盾。在印第安納波利斯布（bù）朗茲堡的（de）總部（bù）有著一個11,000平米的生產車間，為車輛製造多種零件。這裏采用了最高質量（liàng）的材料和頂（dǐng）級（jí）的機床和刀具，目的就是讓七個賽車團隊能夠在起（qǐ）跑線上就處於領先。這（zhè）裏也是山（shān）特維克可樂滿公司（sī）大顯身手的地方。該刀（dāo）具供應商在2010年底開始與DSR合作，以幫助其擴展生產能力。

      DSR的（de）資深副總裁Mike Lewis說：“我們（men）看著山特維克可樂滿和我們的程（chéng）序（xù）員以及機械師之間的關係逐漸緊密，我們知（zhī）道，他（tā）們可以為我們提供（gòng）所需的關鍵刀具和技術支持，以充分發揮我們數控加工設備的威力（lì）。我（wǒ）們的人員認為這一合作取（qǔ）得了巨大的成功，而我們也期待著進一步發展我們（men）的（de）夥伴關係（xì）。”

挑戰

      兩年的合作解決了賽車團隊麵臨的一些最為緊迫的製造挑戰。

      DSR的數（shù）控機床車間經理Richard Price說：“我們希望在自己的（de）設施中實現大規模零件製造能力。我們原來有兩台大隈機床，與山特維克可樂滿合作後不久，我們又添加了九台（tái）法道公司的數控機床。”

      引進（jìn）新的（de）機床後，DSR決定進一步提（tí）高加工能力，以獲得最大化的投資回報。

      山特維克可樂滿美國公司東北區業務經理（lǐ）Alan Keep說：“在與（yǔ）DSR溝通之後，我們決定首先將重點放在汽缸蓋和連杆這兩個（gè）主要組（zǔ）件的加工工（gōng）藝（yì）優化（huà）上。這（zhè）些零件的工藝方案（àn）和加工方式對於賽道上的表（biǎo）現（xiàn）有著很大（dà）的影響；精（jīng）度和良好的表麵質量可以提高競爭優勢。”

 “深" 亦有道 

      這些汽缸蓋的加工可一（yī）點也不簡單。每一個零件都（dōu）有90個115毫米深的孔，並且有著複（fù）雜的形狀和最嚴格的表麵質量（liàng）標準。從整體鋁坯開始加工，生產過程漫長而（ér）又（yòu）複雜。

      Keep說：“加工涉及到大量刀具（jù）和（hé）工（gōng）序，因此當我們開始谘詢和提供刀具時，必（bì）須要了解工藝流程的多個方麵。”

      最初的分析關（guān）注於麵銑工序。對（duì）於粗麵銑和精麵銑，DSR原（yuán）來采用的是直徑（jìng）150毫米的刀具，由於它們占據（jù）了（le）刀庫（kù）中的三個刀位，因此這需要手工安裝。DSR當時對現有麵銑刀具裝夾時間過長的問題特別關注。因此，我們建（jiàn）議采用100毫米（mǐ）的CoroMill® 590 Century可轉位刀片刀具（jù），這種刀具隻有一個刀位，因（yīn）此不再需要手（shǒu）工安裝。

 最大（dà）油門

      表麵質量是另一個需（xū）要考慮的因素。DSR希望能夠消（xiāo）除的混合（hé）線氣缸蓋燃燒室（shì）表麵的刀痕。采用山特維克可樂滿推薦的滾（gǔn）入和（hé）滾出技巧後，機械師們可以將切削速度和進給率增加（jiā）335%。 

      Keep解釋說：“除了縮短生產時（shí）間和延長刀具壽命（mìng）外，這一（yī）技術還幫助我們將（jiāng）表麵質（zhì）量提高了（le）58%。這是一個簡單的編程解決方案，使刀具以順時針方向以圓弧切入工件。這消除了厚切屑的形成，從而避免了（le）影響表麵加工質量的振（zhèn）動，而且並沒有（yǒu）犧牲進（jìn）給速度。”

      總的來（lái）說，推薦的麵銑工藝變更使DSR完全避（bì）免（miǎn）了手動換刀，這有助於提升機床利用率。

不再（zài）有懸伸

      除了在DSR的進行其他改進項目外，汽（qì）缸蓋中複雜的幾何形狀和孔造成了（le）零件質量和（hé）清除切屑問題。山特維克（kè）可樂滿在仔細檢查了DSR的仿形加工和鑽削工序後，建議將25毫米直徑的整體硬（yìng）質合（hé）金立（lì）銑刀替（tì）換為50毫米（mǐ）的CoroMill 790可轉位刀（dāo）片刀具，從而解（jiě）決了這些（xiē）問題。

      Keep說：“最初的刀具有較長的懸伸，這造成（chéng）了振動問（wèn）題（tí），而DSR不得不將刀具（jù）送去（qù）進行重磨。我們帶（dài）來了Coromant Capto® C5接柄，這有利於提高（gāo）刀（dāo）具剛性，並使用了（le）圓弧插補技巧修改數控程序以降低軸向和徑向切深，同時提（tí）高切削速度和進給率。這（zhè）些改進減（jiǎn）少了主軸負荷和降低了振動。此（cǐ）外，刀具的壽命也得到了延（yán）長，而刀具的更（gèng）換也要簡單得多，隻需換兩個刀片就行了。”

      專家還改善了有問題的（de）鑽孔工藝。在優（yōu）化之前，采用的是（shì）傳統的整體硬質合金麻（má）花鑽。

      Keep說：“由於（yú）不是所有的刀具都有內冷，因此DSR隻好使（shǐ）用啄鑽技（jì）術，而這顯著（zhe）增加了工藝時間。改（gǎi）用CoroDrill® Delta-C R840後，我們完全（quán）擺脫了啄鑽周期過長（zhǎng）的問（wèn）題，改善了排屑和孔質量，並將加工（gōng）時間減少了75%。”

成功（gōng）的合作夥伴關係

      Price說（shuō）：“加工時間對我們來說（shuō）非常重要，我們每（měi）周加工大約100個連杆（gǎn），這（zhè）對我們獨立的生產團隊來說是很大的工作量。生產效率的提高使我們（men）的團隊能夠將更多的時間放（fàng）在精密汽車零（líng）件的設計上，這為我們帶來了很大的優勢（shì）。除了縮短加（jiā）工時間外，山特維克可樂滿的（de）刀具係統還大（dà）大提高了加工精（jīng）度，對於采用硝基（jī）甲（jiǎ）烷作為燃料的直線加（jiā）速賽車和超過7千馬力的Funny Cars來說，這是至（zhì）關重要的。”

      在服務方麵，DSR對山特維克可（kě）樂滿非常滿意，尤其是對於（yú）他們快速的響（xiǎng）應和交貨時間。

      Price說：“我們得到了很大的支持，而且這些幫（bāng）助總（zǒng）是來（lái）得（dé）非常及（jí）時。平均來說，有（yǒu）99%的訂單（dān）第二天就送來了，這（zhè）是一個了不起的數字。”

站在領獎台上

      合（hé）作（zuò）的成果不僅表現在（zài）機床（chuáng）車間裏，而且在賽道上也得到了證明。兩家公司開始合作一年後，Matt Hagan駕駛著他（tā）的DieHard Advanced Gold Funny Car在加利（lì）福尼亞的（de）波（bō）莫納市風馳電（diàn）掣般衝過終點，從（cóng）而使DSR收（shōu）獲了第九個NHRA世界冠軍。在2011年，DSR總共贏得了18場（chǎng）勝利，並創造了三個（gè）全（quán）國紀錄。

      現在，DSR已經準備好開始充滿速度與激情的又一年，而（ér）山特維克可樂（lè）滿將在生產車間中提供支持，並準備好在（zài）賽道上為車隊歡呼。

      Keep總結說：“我們很高興能讓客戶投入到NHRA賽（sài）事中，而（ér）在DSR引（yǐn）領NHRA賽事的過（guò）程中（zhōng），也有我們的（de）一份功勞，這就更加讓人欣慰（wèi）了。”

圖片和標（biāo）題：