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創新的（de）電驅動解決方（fāng）案：舍弗勒助（zhù）力汽車電氣化發展

2018-11-26 來（lái）源：舍弗勒作者：-

蘇州和上海2018年11月23日電在“2018舍弗勒大（dà）中（zhōng）華區技術研討（tǎo）會”期間，新成立的電驅動業務（wù）部展（zhǎn）示了針對未來電動車及（jí）混合動力車應用的創新解決方案，包（bāo）括集成了三離合器的超緊湊型混合動力模塊（kuài）、新一代電驅動橋以及專用（yòng）混動（dòng）變（biàn）速箱。

舍弗勒為插電式混動車（chē）輛開發了一款緊湊型專用混動變速（sù）箱。這款變速箱集（jí）合了機械式自動變速箱（AMT）和動力總成電氣化的優點，在提高駕駛性（xìng）和舒適性的（de）同時還降低了油耗（hào）和排（pái）放（fàng）。

舍弗（fú）勒為插電式混動車輛開發了一（yī）款緊湊型專用混動變速箱。這款變速箱集合了機（jī）械式自動（dòng）變速箱（AMT）和動力總成電（diàn）氣化的優（yōu）點，在提高駕駛性和舒適性（xìng）的同（tóng）時還降低了油耗和排放。

未來十年，全（quán）球主要汽車市場對二氧化碳排放的限製將（jiāng）進一步加強。比如說，歐盟計劃到2030年，將2021年每公裏95g的汽車碳排放目標再降低30%。中國市場（chǎng）也針對新能（néng）源汽車出台了許多不同的政（zhèng）策。考（kǎo）慮（lǜ）到各國法（fǎ）規要求和客戶（hù）偏好各不相同，舍弗勒新成立的電驅動業務部可針對各種需求提供不（bú）同（tóng）的驅動解決方案。此外，為（wéi）了幫助汽車製造商（shāng）降低電動車及（jí）混（hún）合動力車（chē）的（de）成本，這些解決方案（àn）的電子電氣零部件都采用了相同（tóng）的開發平台。該平台（tái）包括硬件部分比如電（diàn）機和功率電子零部件，還包括（kuò）用於控製驅動裝置（zhì）的（de）關（guān）鍵軟件（jiàn）模塊（kuài）。

舍弗勒憑借雙離合器和可（kě）用於混合（hé）動力車的混合動力模塊已經取得了巨大的市場（chǎng）成功。在這種被稱為“P2架構”的混合動力方案中，電機位於發動機和變速箱中間。在目（mù）前的第二代混（hún）合動力模塊中，舍弗勒已經成功將分離離合（hé）器集成到了電機中。該離合器負（fù）責切斷（duàn）電機與發動機的連接，從而實現純（chún）電行駛。在（zài）本次（cì）研討會上，舍弗勒展示（shì）了第三（sān）代混合動力模塊。在新的模塊中，整套雙離合器（qì）被集成（chéng）到電機中 -- 更準確地（dì）說，被集成到電（diàn）機的轉子中。為保證結合力，第三代混合動力模塊采用了高性（xìng）能跑車（chē）上標配的多片離合器，同時搭（dā）配了同樣高度集成的執行機（jī）構來驅動三（sān）個離合器。舍弗勒打造了（le）一款（kuǎn）超緊湊型（xíng）混合（hé）動力模塊，使整個動力總成的長度非（fēi）常緊湊，僅稍長於純內燃機（jī）版的車型（xíng）。

此外，隨著插電式混合動力汽車市場份（fèn）額的不斷增加，汽車製造（zào）商開始重新審視車（chē）輛（liàng）變速箱的設計。除了將電（diàn）機放在變速箱的前麵或後麵，他們開始考慮將這兩者組合成一個整體結構和功能單元。舍（shě）弗勒在本次研討會上展示了一個具有革新意義（yì）的概（gài）念 -- “專用混動變（biàn）速箱”。這種被稱為“DH-ST 6+2”的專用混動變速箱基（jī）於機（jī）械式自動變速箱（AMT）開發而成（chéng），具有兩個電機（jī）擋位和6個發動機擋位。與發動機並聯運（yùn）行（háng）的電（diàn）機被（bèi）整合（hé）到（dào）變速箱結構（gòu）中，具有兩個（gè）速比。這（zhè）種結（jié）構的優勢是可以大大（dà）提高電機在包（bāo）括高車速下的效率。發動機擁有兩個獨立（lì）的擋位。在變速箱的兩個部分中間還有一組“複（fù）合（hé）”齒輪，使發動機也能夠利用電機部分的齒輪，這樣就額外增加了兩個擋位。該概（gài）念通（tōng）過（guò）兩次使用同一排齒輪，僅用5組齒輪便實現了6個發動機檔位。仿真結果表明，通過“DH-ST 6+2”專用混動變速箱不僅可以幫助車輛實（shí）現運動性能以及220kW的係統性能，還可以獲得較低的WLTC油（yóu）耗，百公裏僅為4.5L。

早在2011年，舍弗勒就推出了一款概（gài）念車，在前後橋分（fèn）別安裝了一個（gè）電驅動橋，同（tóng）時還在兩個驅動橋上實現了扭矩矢量分配。之後，舍弗勒不僅開始批量生產（chǎn）電驅動橋的（de）關鍵零部件，還開發了一個完整的電驅動橋家族譜係。該譜係包括平行軸（zhóu）式和同（tóng）軸式電橋，可選擇搭配的係統包括差速器、可換擋的兩擋變速箱和扭矩矢（shǐ）量分配單（dān）元。在本次（cì）研討會上，舍弗勒通過一款新的產（chǎn）品概念向客（kè）戶展示，未來如何根據空間要求、駕駛（shǐ）性能和功能來定製化開發電驅動橋，滿足電動車和混合動力車的應用需求。通過對比（bǐ）2011年和新一代的電驅動橋（qiáo），可（kě）了解該產品（pǐn）在（zài）技術上取得（dé）的進步：第一代電驅動橋重達90kg，最大輸（shū）出功率為60kW，而（ér）最新一（yī）代電驅動橋（qiáo）的最大輸出（chū）功率高達145kW，重量卻降低了10kg。“我們從係（xì）統的角度出發來（lái）開發電驅動橋的電氣、機械和電子零部件（jiàn），也隻有通過（guò）這種方式，才能取得這一成果，”舍弗勒（lè）汽（qì）車主機事業（yè）部首席執行官馬迪斯·青克解釋道。

“作（zuò）為各種（zhǒng）形式電氣化解（jiě）決方案的開（kāi）發合作（zuò）夥伴，舍弗勒提（tí）供豐富且全麵的產品和技術，用於實現傳統動力總成係統電氣化。舉例來說，針對P2混合（hé）動力解決方案，我們提（tí）供的模塊可以搭配液力變矩器、無級變速器和雙離合器。在這（zhè）方麵（miàn），舍弗勒擁有強大的優勢，我們在機械領域的技術專長讓我們的客戶也從中受益，”青克先（xiān）生補充道。“這樣，我們可以根據客戶不同的要求和驅動需求提供理（lǐ）想的解決方案。”

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