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埃馬克VLC 200 GT：用於（yú）加工先進變速器部件的複合工（gōng）藝

2019-5-17 來（lái）源：埃馬克作者：-

電（diàn）動汽車市場的（de）增長勢頭早已不是秘密。谘詢公（gōng）司Strategy Analytics 一項最新研究預測電動汽車產量到2025 年將占到全球（qiú）市場的25 % 。值得注意的是，該（gāi）研究（jiū）使用“電氣化” 作為一個涵蓋所有電動汽（qì）車的總稱，包括混合動（dòng）力汽車、燃料電池汽車和純電動汽車，而且市（shì）場高度多樣化。據估計，50 % 的生產將在中（zhōng）國進行，另外50 % 則由世界其他地區分攤。

異（yì）質化市場意味著眾多生產商、更多機（jī）型，以及（jí）諸多驅動（dòng）概念同時並存。此外，目前汽車（chē）產量的四（sì）分之三仍為燃油汽車。這使得（dé）生產規劃人員和汽車行業供應商陷入困境（jìng）：如何應對產品多樣性以（yǐ）及（jí）不（bú）斷提（tí）升的產量？

多年來，埃馬克一直致力於為這些（xiē）問題提供答案，並為主要用於動力總成（chéng）應用的組件提供廣泛的生產解決方案。

車磨中（zhōng）心VLC 200 GT

說明：最佳操作舒適性和可達性：寬大的前門使操作人員能夠簡單快捷地觸及（jí）刀具和夾具。

Alt-Tag：車磨（mó）中心VLC 200 GT——簡單且快捷（jié）可達

埃馬克VLC 係列覆蓋廣泛的加工工藝技術：車削、鑽孔、銑削、滾齒、磨削、硬加工和軟加工——基（jī）本（běn）上包括了構建完整生產線所需的（de）一切工藝。“憑（píng）借VLC 機床，我們能夠組成生產（chǎn）變速器（qì）部件所需的完整工藝鏈，從毛坯件到成品部件。”埃馬克機床有限公司產品與工藝技術團隊主管Dragan Ivanovic解說道（dào），“客戶將受益於我們機（jī）床的統一結構設計，一致的傳輸高度，以及配備集成上下料輸送（sòng）係統，從而可大大（dà）簡化各機床（chuáng）的聯接（jiē）。”

上下料工件輸送係統（tǒng）是埃馬克機床成功的基石，它（tā）曾於將近（jìn）30 年前在市場上掀起一場革命。VLC 係列的每款機床均配備（bèi）有（yǒu）毛坯件（jiàn）和成品件工件存儲器以及一根（gēn）借助此工件存（cún）儲器自動上下料的工作主軸（zhóu）。這可確保較（jiào）短非生產時間和高生產效率。

“當然，我們的VLC 200 GT 也同樣具備這些性質，它是一款車磨（mó）複合機床，專為工藝鏈末（mò）端的硬（yìng）加工（gōng）而研發。”Ivanovic 補充道。

傳動（dòng）齒輪的（de）複合加（jiā）工（gōng）工藝

2016 年推（tuī）出的VLC 200 GT 的首要研發焦點是傳（chuán）動齒輪加工（gōng）。“由於產量大、質量要求高（gāo），VLC 200 GT 是傳動齒輪加工的理想選擇。”

VLC 200 GT——可靈活配置

說明：可靈活配置：此圖（tú）示配備有12 刀位刀塔、內外圓磨主軸

100 Alt-Tag：車（chē）磨中心VLC 200 GT，配備（bèi）有12 工位刀塔、內外圓磨主（zhǔ）軸（zhóu）

Ivanovic 先生（shēng）解說道，“我們分析了加工（gōng）過程，發現我們可以在一次裝夾內實現完（wán）整的硬加工。”為此，埃馬克采用的是車磨複合加工的工藝組合。先車削端（duān）麵（miàn）和內（nèi）孔，傳動齒輪上僅留有幾微米的餘量。這也使磨削過程明顯縮（suō）短，用氧化鋁或CBN 砂（shā）輪即可完成，從而可雙管齊下地節約成本，即在降低刀具成本的同時，基於（yú）更快的節拍時（shí）間總體降低單件成本（běn）。同時，車磨複合加工也可提高加工質量：如果車削之後僅須（xū）磨削（xuē）少量材料，則可以（yǐ）根據所需的最終質量更有針對性地設計砂輪規格——因此，VLC 200 GT可以穩定達到Rz1.6 的表麵質量。

CVT 無（wú）級變速器部（bù）件的生產解決方案

傳動齒輪在2025 年（nián）後仍將是汽車製造行業（yè）中產量最大的零部件類型之一，但某（mǒu）些較早的變（biàn）速器概念（niàn）將隨著動力總成電氣化而經曆一（yī）輪（lún）複興。Dragan Ivanovic 解釋道：“我們觀察到CVT 無級變速器的趨勢。這主要是由於該設計（jì）效率高，在不受牽（qiān）引（yǐn）力（lì）幹擾的情況下，傳動可平穩調整，因（yīn）而可最佳地利用供給能量，從（cóng）而降低能耗。就混合動力車而言，這意味著能夠以同等電量達到更長的續航裏程，從而可實（shí）現在城市交通中的全天全電（diàn）動行駛。”

無（wú）級變速器（qì）帶來的是高舒適行駛（shǐ）性能（néng），它依靠一（yī）套智能無齒輪構造（zào）原理。驅動力不（bú）是通過齒輪，而是（shì）通（tōng）過環繞兩根帶錐形盤軸轉動的鋼帶或離合器盤片組傳輸。這些部件的質量非常重要。這就是為什麽高（gāo）精度硬加工通常是在不同的車床和磨床進行多階段（duàn）加工的原因。尤其在（zài）硬加工中（zhōng），生產規劃者不能接受任何加工缺陷，因為每件淬火硬化的毛坯（pī）都成本不菲。埃馬克（kè）欣然接受了這（zhè）項（xiàng）任務。

CVT 無級變速器皮（pí）帶輪生產解決（jué）方案

VLC 200 GT 的加工（gōng）區可根據應用靈（líng）活（huó）配置。可用選（xuǎn）項包括內外圓磨主（zhǔ）軸、一體式刀架或成熟的埃馬（mǎ）克12 刀位刀塔。“這款機床的靈活性使（shǐ）我們（men）不僅能夠加（jiā）工變速齒輪，還能加（jiā）工CVT無級變速器皮帶輪。”Ivanovic先生繼（jì）續說道。

車磨中（zhōng）心VLC 200 GT——外圓磨主軸

VLC 200 GT 配備高性能外圓磨主軸。

Alt-Tag：車磨中心VLC 200 GT配（pèi）備（bèi）高性能外圓磨主軸。

VLC 200 GT 硬車削

說明：22 kW 高性能工作主軸可實現高速硬（yìng）車（chē）削操作。

Alt-Tag：采用VLC 200 GT 進行變速器部件硬車削和磨削

為此（cǐ），除了刀塔之外，埃馬（mǎ）克還（hái）為VLC 200 GT 配備了（le）外圓磨主軸（zhóu）——同樣結合了硬車削和（hé）磨削。“憑借這一工藝組合，我們（men）得以對砂輪進行配置（zhì），用以加工CVT 無級變速器皮帶輪表麵。因為（wéi）其他表麵和鑽孔都隻需車削即可達到要求的質量。”Ivanovic 先（xiān）生說道。因為砂輪磨損減少、刀具成（chéng）本和節拍時間縮減，，這意味著（zhe）修整需（xū）求也就相應減（jiǎn）少。當它需要修整（zhěng）時，VLC 200 GT 還專門配備了一個具有金剛石塗層的修整主軸。“機床擁有獨立旋轉的修整係統（tǒng）和固體聲（shēng）傳感係統等配備，因而可以充分利用CBN 技術的優勢。”Ivanovic 強調說。內置的測量頭不（bú）僅可保證持續（xù）的工藝可靠性和（hé）高品質（zhì）加工，而且可在裝夾中過程結束後檢測部件的直徑和（hé）長度（dù），並在必要時修（xiū）正。埃馬克研發人員也非常重視操作舒適（shì）性和可達性：寬（kuān）大的前門確保加工區方便可達（dá），刀具和（hé）夾具得以快速方便地更換。

車（chē）磨中心（xīn）VLC 200 GT——測量頭

說明：內置的測量頭可保證始終如（rú）一的高加工質量。

Alt-Tag：車磨中（zhōng）心VLC 200 GT——集成測量頭

埃馬克機床有限（xiàn）公司產品與工藝技術團（tuán）隊主管Dragan Ivanovic

Alt-Tag：產品與（yǔ）工藝技術團隊主管

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