DMG MORI高端機床為航空航天領域展示技術實力
2013-12-16 來源：數控機床市場網 作者：
空中（zhōng）飛行的高（gāo）技術！
加工技術在整個航空航天生產中（zhōng）占（zhàn）據著基（jī）礎性地位（wèi）
發動機零件用（yòng）高合金鋼，鈦合金或WASP合金（jīn）製造
機翼中除（chú）鈦合金的吊架外，翼盒用複合材料或筋板用高強度鋁合金製造
機翼中段的機艙部位用複合材料製造和（hé）起落架（jià）的支撐梁用鈦合金製造
發動機吊架和最終連接件為鈦合（hé）金材質
起落架零件，例如主起落架/前起落架（jià），活塞/活門，起落架支撐梁，支（zhī）柱或連接件用鋼或鈦合金材質
著陸襟翼和翼縫用耐蝕材料製造，例如高（gāo）合金鋼
垂直安（ān）定麵用（yòng）複合材料製造
副渦輪葉片用鈦（tài）製造
搭乘（chéng）飛機（jī）出（chū）行已成商旅人士和人們日常生活不可或缺的一（yī）環（huán）。特別是個人旅行的重要性一直在不斷增長。基於此，飛機製造商，例如空客公司，預計未來20年國際航空（kōng）業需要大約28,000架新客機才能滿足這種增長需求。機床企業（yè）當然也將受（shòu）益於這樣的市場環境。
加工技術在整個航空航天生產過程中占據著基礎性地位。航空航天業製造商是對DMG MORI 高端機床要求最苛刻的客戶群之一。幾乎所有發動機和機身零件都需要（yào）加工。而其它零件如果不經過車削、銑削和鑽削加工也無法實現其功（gōng）能。而且，DMG MORI 的激光加工技術（shù）和超（chāo）聲加工技（jì）術已在航（háng）空航天生產中獲得成功應用。
航空航（háng）天業的集約化生產方式、創新的發動機結構（gòu）設計和（hé）新材料和高效材料的應用都對機床行業提出更高要求。其核心是經濟地加工鈦合金和鎳合金、鋁合金（jīn）或先進複合材料。
飛機生產中高（gāo）端金屬切削技術主要用於飛機發（fā）動機部件生產。
1 壓氣機葉盤，鈦合金製造
2 發動機軸，高合金（jīn）鋼和Inconel製造（zào）
3 扇盤，鈦合金製造
4 壓氣機殼，鈦（tài）合金製造
5 葉輪，Inconel製造
6 渦輪葉盤，Inconel，WASP合金或Udimet製造
7 渦輪殼，Inconel或WASP合金製造
一步（bù）到位
一次裝夾完成車削（xuē）、銑削、鑽削（xuē）和磨削（xuē）
由此，我們可以得出對加（jiā）工技術的直接要求。最重要的是多（duō）任務機床的完整加工（gōng）發展趨勢更（gèng）強烈，例如一次裝夾完成車削（xuē）、銑削、鑽削和磨削加工。不僅如此，用戶還（hái）希望將金屬切削過程形成一個完整的（可自動化）項（xiàng）目，它（tā）包括加工前的編程和仿真以及加工中的（de）測量循環和機內監測技術，最大限度提高加工可靠性和穩定性。
當然，所有這（zhè）些金屬切削過程都需要滿足不斷提高的精度和複雜性要（yào）求。本（běn）文簡要介紹DMG MORI 的加工技術在（zài）航空航天業的應用。
機身 結構件和（hé）整體構件以及固定件（jiàn）是飛機（jī）機身中最主要的金屬切削零件。桁架、筋板和縱梁的加（jiā）工通常都是單件整體（tǐ）銑（xǐ）削（xuē）成（chéng）形。而且，鉚接技術（shù）是最常用的（de）連接方式（shì），因此所有部件（jiàn）（也包括CFK零件）都需要鑽削。
機翼（yì） 切削技術對機翼的生產仍然非常重要（yào）：筋板、桁架和（hé）固定件都是金屬材質（zhì）。此外，大量鉚釘孔和運動部位複雜幾何形狀部件（jiàn）的輪廓加工。但由於CFK材質應用的增加，這些部位的加工需求將減少。
艙門 金屬艙門（mén）有兩種生產方（fāng）法，通過筋板和桁架的加工生產或先（投資）鑄造再加工生產。對（duì）CFK艙門，連（lián）接件（jiàn）用金屬（鈦合金）製（zhì）造，隻能用金屬（shǔ）加工成形。
尾翼 CFK已應用於全部尾翼。隻有連接點，加強部位和前（qián）緣用金屬材料製造和加工。但是，所有部件都需要鏜孔。
起落架 起落架仍使用高合金（jīn）鋼，未來趨於使用鈦合金。這些材質都需（xū）要加工成（chéng）形
發動機 從（cóng）加工角度（dù）看，飛機發動機部件材質非常不（bú）同，高溫區與低溫區的零件材質（zhì）很（hěn）不（bú）相同。低溫區的零件，例如（rú）低壓壓氣機到高壓高壓壓氣機中段，材質除鋁合（hé）金外主要使用鈦合金，而從最後一級高壓壓氣機開始的發動機核心高溫部位必然使（shǐ）用耐熱性能好的鎳合金和鈷合金材（cái）質。
1 duoBLOCK®係列，特別是（shì）配銑車工作台可完整加工的機型，是DMG / MORI SEIKI在航空航（háng）天業的最暢銷機型。
2 對超大型航空航天零件，通常DMG MORI SEIKI的DMF係（xì）列動（dòng）柱加（jiā）工中心是首選機床。
3 如果需要（yào）對大型（xíng）航空航天工件進行5軸完整（zhěng）加工，最大行程（chéng）6,000 mm的DMG MORI SEIKI龍門機床提供充足空間。
4 對小型複雜（zá）零件，用DMU monoBLOCK®和DMU eVo係列5軸萬（wàn）能機床加（jiā）工，其數（shù）控技術能適應任何工件大小要求。
除機加工外，激光加工技（jì）術已開始應用在發動機生產中。主要用於加工渦輪葉片和燃燒器部（bù）件（jiàn）內冷的通氣孔，異形（xíng）孔的生（shēng）產主要通（tōng）過激光打孔（激光燒（shāo）蝕噴油嘴）。
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